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[结构原理] 双离合器自动变速器结构工作原理，生产厂家？

本主题由 cartech8.com 于 18-9-2008 20:14 提升

shuiyixian

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1楼大中小发表于 6-7-2008 09:14 只看该作者

双离合器自动变速器结构工作原理，生产厂家？

请问一下双离合器是怎么回事？

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baoshijie

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2楼大中小发表于 6-7-2008 09:14 只看该作者

现在市场上的变速器细分为5类：手动变速器(MT)、自动手动变速器(AMT)、无极变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)和自动变速器(AT)，各自都有不同的优势。例如，自动变速器的传动效率虽然只有85%，但舒适性好；手动变速器的传动效率高；无极变速器的换挡性能好。在装有双离合器变速器车辆行驶的过程中，其中一套离合器处于工作状态（接合状态），当接近下一个挡位的换挡点时，另外一套离合器就已经选择好适当的挡位，但这个时候该离合器并没有接合（分离状态），换挡时机一到，接合的离合器分开而原来分开的离合器接合（分开与接合是同时进行的）。整个换挡的过程动力是连续输出的，扭矩并没有任何的损失。

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tian007

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3楼大中小发表于 12-7-2008 20:13 只看该作者

楼主自己说一下AMT也有离合器是自动变速箱还是手动变速箱？

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guorui1127

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4楼大中小发表于 5-9-2008 12:52 只看该作者

一个控制奇数档位，一个控制偶数档位。换挡效率更高，能量损失更少！

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alecx123

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5楼大中小发表于 14-9-2008 23:48 只看该作者

恩，还能降低换挡的冲击力

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哈哈特瑞

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6楼大中小发表于 16-10-2008 14:01 只看该作者

AMT，是电控离合器吧，MT 的结构比较简单，传动效率高，但是操作上比较复杂，而且在换挡的过程当中有动力中断，人能够明显的感觉到，但是AT车在换挡的过程当中如果标定工作做的比较好，一般的是感觉不到换档冲击的，但是AT 有个致命的缺点就是效率低，由于液力变矩器的泵轮和涡轮之间有转速差，所以会有能量损失，在变矩器没有锁止的时候效率不高但是，当车速达到某个高度后，变矩器锁止，相当于发动机和变速箱固连，这样效率就达到1了，至于CVT就是无极变速，这个效率和舒适性都很好，但是唯一的缺点就是制造工艺要求高，掌握这个技术的公司没几个，能拥有生产线的更是少了，所以普及程度不高，DCT是将MT的一根轴变成两根，这样一个控制奇数档一个控制偶数档，两个离合器分别控制，所以DCT只能按顺序换挡，不能跳着档换 134这样不行，只能1234的换，

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yinying0529

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7楼大中小发表于 24-10-2008 13:51 只看该作者

换挡间隔时间少,动力切断时间少,所以动力性好啊

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清雅轩积分 +2 积分鼓励【重在参与，不以对错论英雄】 24-10-2008 18:16

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