双离合器自动变速器结构工作原理，生产厂家？

znwsj · 发表于 30-4-2009 15:10:15

CVT好像洛阳联变也有哦可是没有上市，不能批量生产现在

flank · 发表于 4-5-2009 20:03:05

CVT设计研究方向主要考虑摩擦面的摩擦因数及零件承受单位压力的限制，以及工艺和控制系统四大方面着手。随着电子技术的不断发展，如今最有望的突破点就是控制系统（电子液压控制系统）。

殇づ舞 · 发表于 4-5-2009 20:50:55

DCT优点主要在于双离合器让换档无间隙。下面先说说双离合器
双离合器分干式和湿式
干式：电控离合、价钱便宜、前后布置、扭矩250N~300N
湿式：全液压、全封闭、传输稳定、同心控制、布置结构小、装配控制严格、要求无尘、扭矩可达650N左右
DCT工作原理：双离合分别啮合双输入轴（轴套轴），两个输入轴分别控制基数和偶数档，根据档位的多少来布置输出轴，一般在4-6个。选换档及离合部分由电子或者电液单元来控制，原理和AMT类似。
目前最高为7ST-DCT，大众DQ200扭矩1000N、格特拉克DCT2250扭矩750N。

dede无与伦比 · 发表于 6-5-2009 15:57:18

今天我们刚好上自动变速器，老师讲了AT,AMT,CVT,DCT，指出AT,CVT因为是我国在这方面没有系统的研究，也没有自己的产品。当今我国的齿轮变速器生产条件相当成熟，故而AMT,DCT必将能在我国得到很大发展。

adlilei · 发表于 6-5-2009 22:45:08

原帖由 SP001 于 30-4-2009 13:20 发表
现在AT变速器都是带锁止离合器，在车正常行驶的时候离合器锁止，就相当于普通离合器一样，所以传动效率一样很高。只有在起步、加速、换档的时候会存在明显的效率不高，有能量损失。

即使锁死了，由于是带着一个大液罐不停转，效率比干式离合器还是低一些。另外，行星轮那种变速箱也是比常规齿轮变速箱效率低的

自动变速器 · 发表于 11-5-2009 11:57:55

博格华纳的总部位于美国密歇根州的奥本山，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域中公认的领袖。
博格华纳手中掌握着最为成熟的DCT技术，其核心是双离合器和其电控系统。2008年11月25日，国家发改委牵头12家本土车企组成中发联投资有限公司与博格华纳合资正式签约，生产DCT。国内企业能够在购买博格华纳提供的双离合器的同时，在博格华纳的协助下提高DCT的研发能力，可以自行开发拥有自主知识产权的DCT产品。最关键的是：确保博格华纳向中国的合作企业转让除核心技术以外的其它相关技术并提供工程支持。

notebook20067 · 发表于 12-5-2009 15:44:09

这帖子的牛人忒多呀。学习了，感谢感谢！

LIUHONGHUA · 发表于 4-6-2009 16:43:12

除上述各位所述之外，我补充些。DSG2分干式和湿式，湿式冷却好，传递扭矩大。关键技术在于换挡控制逻辑、液压控制机构如电磁阀与泵、冷却控制、离合器片材料及结构。另外，还有一个最明显的优点就是换挡接合时间可以依据不同人的驾驶习惯进行多种模式设定，如大部分女性不喜欢太快，可以接合慢性，更加柔和平顺，反之，则换挡快速，运动十足。

zhxiangyuan · 发表于 6-6-2009 09:04:45

虽说AMT，DCT很爽，要应用到车上，还有一定的时间。

zhangzj · 发表于 6-6-2009 10:50:58

现在AT是主流，DSG是新宠，大有追捧的势头。AMT会成为历史。

水上山影 · 发表于 23-6-2009 09:46:27

学习了！双离合器与离合器已经完全不是一个概念的样子了，哎

tengfeiji2000 · 发表于 23-6-2009 22:12:20

你所说的扭矩。。。。是最大输出扭矩吗？

xiaoyao200 · 发表于 30-6-2009 10:45:12

大众的双离合变速器生产厂家应该在大连

pengliqiu · 发表于 1-7-2009 00:57:29

谢谢大家，这里的牛人真多，太有才了

aa00aa · 发表于 13-7-2009 23:04:14

大概是吧

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