双离合器自动变速器结构工作原理，生产厂家？

qichezhijiazm

所谓双离合器，就是由两个离合器在动力传动中交替工作，双离合器DCT一般分为湿式和干湿，二者各有优缺点，干湿没有液压油，湿式采用液压油来控制各种阀体的运动，从而控制换挡规律；湿式DCT采用电子液压控制，使控制策略更精确，换挡规律更人性化。DCT一般采用双轴来实现动力的传递和换挡，一个轴分布奇数挡1，3，5，另一轴分布2，4，6挡。汽车行驶时，一个离合器结合，另一个离合器完全断开。当需要换挡时，ECU根据当时的车速、节气门开度和加速度情况，适时地选择换挡时刻，使断开的离合器开始结合，而传递扭矩的离合器断开，从而实现换挡过程，在次换挡过程中，扭矩和动力不被切断，换挡平稳，增加了舒适性和提高燃油经济性。

力帆汽车

　DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
　DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。
离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1
　　工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好
　　准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，
　　如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
　　AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
　　由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。
　　在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。并且油门踩到底时，DSG变速箱不进行换挡操作，一直到6000转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐趣。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短。有些车型，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，提供富有动感激情的驾驶方式。方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作，技术来源于F1赛车。在复杂的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。

力帆汽车

DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

navyblue125

个人认为DCT实际上就是2个AMT的集成，不过由于其对2个离合器的配合工作要求较高，从而对控制软件的开发和标定 工作要求很高，一般来说，DCT控制系统标定 工作量 是传统AT的1.5倍 左右

zhulinjia

Dual-Clutch Transmission双离合器自动变速箱，简称DCT，主要是为了去除换挡过程中的动力中断。我们公司的DCT快要投产了，双离合器和阀体总成都是伯格瓦纳提供的，我是负载DCT试验的

cheney_qiao

AMT 是自动机械变速箱，就是用电控模块代替了原来MT的人工操作，与手动变速箱相比，多了电控离合器执行器，换档电机，电控模块等，车辆操作和AT一样，但是油耗可以做的和MT一样，因为它的换档策略模拟的是有驾驶经验的司机，而且AMT 的制造成本要比AT低，维护成本也要低，避免了没有经验的粗暴驾驶对离合器和变速箱的伤害

魅力男人

有维修用的资料吗？

jxdsuperman

，理论上最完美的变速方式是CVT，但是由于摩擦系数很难在有新的材料技术突破之前取得大幅提高，所以CVT的应用应该短期内还是只适用于中小型车辆上，想应用于追区高扭矩传递的高档豪华车上，可性行不大。DCT目前看来还是最具这方面的优势的。至于AMT，虽说是个过渡性技术，但是由于它的结构简单，总质量小，效率高，相对的可靠性较好的原因，在一些追求性能的赛车跑车上，还是很有价值的。AT，效率无法得到大的提升，应该是最终被淘汰的技术。先上个DCT的结构图吧，希望多大家多少有用。

scau2006

DSG，德国大众大部分的车型现在都用这个技术。

MY12

AMT 其实是在手动变速箱上增加了一套执行机构，把原来需要手动操作的离合器通过一套启动电机，自动化，还有换挡也通过启动电机自动化而已，其实变速器本身内部结构就是MT，就是多了一套执行机构罢了

肚皮他爹

简单点就是一个轴上两个大小不同的离合器盘A和B
A断开B就立刻咬合
很多厂家都出 最早出现在AUDI品牌的车上 后来许多厂家纷纷效仿

rwd2282

双离合器变速器又叫DSG变速器，工作原理

rwd2282

双离合器变速器又叫DSG变速器，工作原理楼上的都说了，目前一汽大众准备国产

lundu

目前国内量产的只有大众的，是NSK华纳开发的

车魂之子

双离合器，顾名思义就是有两个离合器，其中一个安装奇数档位上，一个在偶数档位上，最大的优点就是不中断动力的传输！必要的时候可以合二为一，即使两个离合器同时啮合，提高传动效率！