发动机标定技术的未来.技术？重复工作？技术的话突破在哪

lhf0511

标定包括的内容很多：数据采集，建立模型，优化，结果对比

jsdx1980

可是并没有什么高深的理论在里面，不要把标定搞的很难似的。你做半年下来就很熟练了。相信我，有人说标定难，那是因为他自己还没不熟练。

rfn

原帖由 wc99 于 2-10-2008 10:17 发表
标定技术的未来.技术？重复工作？技术的话突破在哪
标定工作下一步是一个技术上的进一步创新，还是一个繁杂的重复工作，技术上的突破点在何方？

做一个试验控制软件，设定好各个要标定的点，让程序来自动做数据，连测试系统都自己做，这也许是突破点吧？

一身何求

18楼说的很好，不过这不是突破点，很多专业匹配公司就用这种软件，也就是这种软件早就成熟了，只是许多人不知道而已，而且这种软件较贵，如果一个公司的新产品不断推出，它的标定来不及进行时，就需要了。
    但好象没听说汽油机用这种软件。
    这种软件只能按人的要求进行重复工作，并不能选择最佳点，匹配标定的优化工作，还是靠人。

jsdx1980

这种软件当然有 我们现在就在用 这就是一种实验设计，做DOE实验，是台架自动完成的

cartech8080

标定就是让发动机在合理的时刻，进更多的新鲜空气 然后在最佳时刻燃烧！发挥出发动机最大性能！就可看谁能够更精准控制。

zyltyl

标定说白了就是不断的修改边缘数据，以便得到最好的发动机性能，但是关键的硬件以及控制策略，标定工程师是不可能知道的，人家也不可能给你。

jiayi0409

标定就是做匹配，台架是做ECU数据和发动机的匹配，然后再让发动机和整车的匹配，首先是对发动机基本原理的理解，然后是策略的理解，最后才是标定的实施。有人说标定是简单再修改数据，这是不正确的，很多时候我们需要采集数据回去分析，计算出最后的数据。

lyljlu

标定是手段，提高车辆的性能指标才是硬道理。
面对一台基础排放很差的发动机，怎么能够标得满足法规要求又不影响发动机性能是很考察标定工程师的基础水平和自悟能力的。
也许看看别人的标定报告也能把项目做完，但是是不是心里有底，是不是做到把发动机的潜力挖掘干净，你敢保证么？

youjuren

标定其实是训练和优化发动机的工作状态，是通过软件来发挥和提升发动机性能的；燃烧开发是通过改变硬件来提升发动机性能的。如果把发动机比作一台组装电脑，那么，选择什么样的硬件就决定你的组装电脑基本性能在什么样的一个档次，而选择什么样的操作系统就能体现你的这台组装电脑最大发挥什么样的潜能。燃烧开发定了发动机的硬件，就像一个人从出生来就确定他是怎么样的一个物种（良心让狗吃了的人除外），而标定就是训练这个人怎么样去生活，适应各种生存状态。一个小孩在没接触过火之前，他是不会懂得被火烧是会疼的，当他尝试过一次就知道了，也就记住了，下次碰到这样的状态就会不去碰火，标定就是训练发动机有这个功能，在什么样的状态（工况）下来做什么样的事（点火角、喷油、进气），当我们告诉发动机下次遇到这样的工况时，它自己就会知道怎么做了，再加上一些状态条件变化给出修正（水温修正、气压修正等）。我们知道在整车上是不知道发动机发出的功率的（没有扭矩仪），也不知道危害发动机的边界（没有排温传感器），所以我们需要认为的给出这些仪器，来帮助发动机学习。另一种理解，标定就是校准，让发动机大脑（ECU）认为的工作状态跟实际的相同。概念其实很简单，难的就是我们需要了解每种系统都自己的模型在里面，也就是程序，这些程序就是让我们实现火、油、气能够更好发生化学反应的一种思想。我做过标定，也在慢慢的学习搞燃烧开发，路程感觉走反了，但是也是比较有意思的，发动机像我的孩子，我喜欢听见我的孩子那种强劲的心跳声。

张朋2009

标定可以说很简单又可以说很难，如果不教你控制策略那就简单，要是能学到策略那就很有前途，标定需要慢慢的积累经验

jeffreyhan

标定包括的内容很多：数据采集，建立模型，优化，结果对比，
然后根据这些还可以优化策略

xihua

标定是个理论加实践的技术活，光会用用软件改改MAP的人不是一个真正的标定工程师。
标定工程师应该是心里放了整个车子，而不是眼里只有那几个软件，那几张MAP。
标定涉及的知识非常广阔，说标定简单的人都是井底之蛙。

suannihen2009

学习了，标定就是调试

daniel99

真正懂标定的人不多，大部分是懂些皮毛。
标定这个咚咚需要了解硬件，软件，控制策略，控制流程，最重要是了解发动机是如何工作的，然后根据控制策略来调整参数，让发动机工作在一个最佳的状态。
标定还需要车感，什么时候车辆是什么状态，好不好，需不需要调整等。其中还包括修车，标定不是简单的拿个车放在那里让你折腾，最起码出故障了要自己能应付。
总之，涉及面很广！！