关于发动机的新思路

吃天鹅肉的青蛙 · 发表于 30-1-2010 20:29:55

此发动机的运动过程是，汽缸内汽油燃烧产生压力，推动活塞向下运动，活塞把推力分为三个部分，因为其中一个齿条副是不传递力的。其中一个将所受的力传递给一个输出轴，但是它具有滞后性，因为它的原理有点像逆止器，所以最开始的推力最大值是通过两侧的传动凸轮传递给其它汽缸的。然后所有汽缸（齿条）一起将力传递给单向齿条副，但是它是有方向的。我是通过一起输出力，进而增加扭力，还有通过齿条和单向齿条副，增加其转速。最边上的两个不一样的凸轮是弹簧储能器，用来储存一部分能量在回程时释放。凸轮轴是用来气动发动机和安装飞轮结构的（如果需要的话）。

吃天鹅肉的青蛙 · 发表于 21-2-2010 22:01:06

各位回帖啊

mrmazhe3036 · 发表于 27-2-2010 22:44:09

不可行，有很多问题考虑不足。

吃天鹅肉的青蛙 · 发表于 3-3-2010 21:52:35

那你就给提几条看看。

pepper1211 · 发表于 26-4-2010 19:12:24

四个冲程怎么实现（排气吸气和压缩过程）

吃天鹅肉的青蛙 · 发表于 26-4-2010 22:25:21

四冲程与现有发动机一样，只不过需要从新计算开启关闭的齿轮组件。

xbyzl · 发表于 29-5-2010 09:13:51

创意很好但是不知道可行度怎么样

黄金甲一 · 发表于 27-7-2011 19:30:11

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试问六七千转的高速，外加不平衡惯性力，热负荷，热变形，交变载荷齿轮能够保证稳定性吗

黄金甲一 · 发表于 27-7-2011 19:35:10

回复吃天鹅肉的青蛙的帖子

什么叫逆止器哦

亚历山大 · 发表于 27-7-2011 20:07:25

这只是一个构思！！期间还有很多问题需要解决，大家要有信心一点，不怕你去搞，就怕你不去搞，只要大家不怕麻烦，我相信我们不比别的国家的人差。

krgeely · 发表于 15-9-2011 17:23:51

这东西我想过，我也有相关方案，但没有进行具体的受力等分析

wjy088 · 发表于 15-9-2011 21:10:30

你说的不太清楚，动力是怎么输出的？最好有具体的链接方式，我倒是见过不少此类动力转换机构，齿条齿轮这类机构确实效率挺高的能见到你的机构图最好了

hufl · 发表于 3-10-2011 16:14:28

很有创意诶...但是就是不知道行还是不行啊！~

coldandh · 发表于 5-10-2011 17:10:54

本帖最后由 coldandh 于 5-10-2011 17:14 编辑

楼主的想法偶好像在一次展览会的时候在马路旁边见到过，下面是偶的一些观点：
第一，从系统组成上来说，传统的曲柄连杆机构需要活塞、活塞销、曲柄连杆、轴瓦、曲轴组成，共5个零件，机构简单，可靠；楼主设计的结构则需要活塞、齿条、转向器（用来跟其他活塞产生联系的）转向器轴（以下零件各需要两个（看楼主的意思是用两个来抵消侧向力）齿轮、逆止器、V型块（与齿条相接，姑且叫这个名字吧），V型块销，连接块（与V型块连接）、连接块销，那么就需要14个零件，姑且不考虑其加工难度，能不能承受冲击的问题，就结构来说就不具备优点，结构越简单出毛病的概率就越小，我想这个道理楼主能明白吧？
第二，从内燃机的工作原理来说，内燃机的工作工程是有冲击的，对于楼主这么多的销子，都要进行验证，这需要很大的工作量，另外，我认为楼主的图有点问题，因为楼主并没有对设计进行计算，估计想逆止器以及销子这些工件起码要比楼主画的工件要大很多；
第三，不知道楼主使用的时什么原理的逆止器，也不知道楼主有没有计算过齿条的重量，如果能耐这么大的冲击的话，肯定比曲柄连杆好重很多，那么造成的冲击应该比曲柄连杆机构大，要知道这么大的冲击下，逆止器可能经常会损毁；
第四，动力的输出是两个轴，而且转向相反，如何能保证这连个轴同步输出？

wjy088 · 发表于 5-10-2011 20:29:42

吃天鹅肉的青蛙发表于 30-5-2009 00:50
感谢10楼的朋友跟我说一些关于FSI的相关技术，我在网上看到这项技术感觉很好，但是网上没有介绍它的缺点，所 ...

你这个想法我早就看到过，但是不知道是不是一个人，若采用你说的结构，相较传统的曲柄连杆机构有何优势？为何要采用这种机构？传动效率又如何？还有按你的机构怎么就能实现分层燃烧了？这分明是燃烧理论和内燃机设计两大领域的问题啊。目前本人也正致力于内燃机新机构的研究中，希望能与你一起探讨qq411469452

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