汽油机用EGR降低油耗的原理？

zhouchery · 发表于 8-4-2011 20:57:03

呵呵，发现本田CR-V竟然用了低压EGR，求助下，汽油机用EGR降低油耗的原理？

蝈蝈腾腾 · 发表于 16-12-2011 22:22:07

本帖最后由蝈蝈腾腾于 16-12-2011 22:47 编辑

EGR的作用：
1.降低NOx，废气中CO2会吸收大量热，而NOx的产生就是因为缸内温度太高
2.对于自然吸气的发动机，增加EGR可以降低部分负荷的油耗，废气中多原子分子可以增加混合气的比热比，从而增加热效率，同时加入EGR可以降低泵气损失，对于自然吸气汽油发动机来说EGR的节油效果相当于VVT的效果，但是有进气歧管，气门积碳的缺点。
3.对于涡轮增压发动机，现在还处在研究阶段，有多种EGR方式，从涡轮前或者涡轮后引出，引入压气机前或者节气门处的位置，这时候EGR不只是在部分负荷的时候作用了，而是全负荷工况都要引入，降低涡轮机入口温度，让所有工况都在过量空气系数为1的情况下运行，降低高速高负荷的油耗，但是不管哪种的EGR布置方式都有很多问题，比如从压气机前引入，这要求流量范围更大的压气机，这就降低了瞬态响应性，同时压气机入口温度的增加也会导致压气机效率下降，另外，废气中的残留物，冷凝水会造成压气机叶轮的损毁；从涡轮机前引出废气，会减小通过涡轮机的流量，降低瞬态响应，同时也降低了涡轮机的做功输出，这与需要大量功率的压气机前引入的方案很背道而驰；还有一种是从涡轮机后引出，引入压气机前的低压EGR，由于是通过压气机，缺点已分析过，而涡轮后的压力较低从而不能实现很高的EGR率。由于EGR降低了缸内温度，可以适当提高压缩比，而EGR引入后，部分负荷点火角可以比传统的发动机提前20-30度，而得到同样的燃烧放热和稳定性。

.......以上我所说的都是有些公司已经做过或者正在做的工作。。。

rchao555 · 发表于 5-11-2011 13:35:30

晕，这个问题有这么复杂吗？EGR就是用来在催化器基础上进一步降低NOx排放的。至于降低油耗我想前面各位都没有说到点子上，EGR之所以可以降油耗是因为引入一定比率的废气，为了使燃料充分燃烧还要再多一些新鲜空气，也就是需要多增加一些节气门开度，这就意味着发动机的泵气损失降低了，从而达到适当降低油耗的目的。

酷man945 · 发表于 8-4-2011 21:12:18

个人的一些浅见哈，EGR的目的主要是降低NOx的含量的，我们知道，NOx的生成是高温，富氧。引入EGR的目的是利用废气中的CO2的吸热作用，降低燃料燃烧后气缸中的温度，使得NOx生成条件变差。可能你要问，这和降油耗有什么关系呢？是这样的，因为没打开EGR阀的时候，ECU也会做出判断，将这个时候的喷油减少，就降低了油耗，同时，EGR的引入也使得燃烧变得柔和，对工况有改善！

酷man945 · 发表于 8-4-2011 21:17:30

个人的一些浅见哈，EGR的目的主要是降低NOx的含量的，我们知道，NOx的生成是高温，富氧。引入EGR的目的是利 ...
酷man945 发表于 8-4-2011 21:12

小手抖了一下，多打了一个“没”字，差远了！

kozmers · 发表于 9-4-2011 01:05:50

关注这个帖子，看什么时候能溅出血。

zhouchery · 发表于 9-4-2011 22:32:32

呵呵，我说的汽油机哈，汽油机NOX的排放用三元还是很好搞定的哈...就是要达到欧五，排放也没有太多问题...
所以用EGR，绝不是为了降低NOX，为了排放的吧....

酷man945 · 发表于 10-4-2011 10:06:58

回复 5# zhouchery

大哥，EGR真的是降NOx的，现在普及三元催化器了，三元催化器不仅可以降NOx，还能将CH化合物和CO，所以就用这个了！

yuyixuantai · 发表于 10-4-2011 16:57:41

EGR的实质是废气再循环，将一小部分废气送入汽缸，进行二次充分燃烧，已达到降低废气中的NOX的目的。
至于是否能够降低油耗:
1. 从理论上看，油得到了更充分的燃烧，应该是降低了要好，但是实际中不是这回事。
2. 在实践中，由于废气进入汽缸，实际上影响了发动机的点火性能，所以在怠速低速等情况下的时候，实际上是关闭EGR功能的。降低油耗的作用近似于无。
3. 从汽车司机的经验来看，车辆使用初期，EGR作用不错，但是使用时间久了，EGR阀长期暴露在高温之下，很容易造成腐蚀和漏气，这时候，油耗高，动力性不足，冒黑烟的问题都可能出现。
4. 从业内争论看来看，不少人认为EGR的使用优势在于其成本便宜，但是对油耗和动力问题一直没有很好的解决。或许，这对EGR评价来说不算公平，但至少说明了EGR技术还有相当多问题要解决。

wusir · 发表于 11-4-2011 21:24:50

以上说的都有道理真的还有很大争议如果仅仅是为了降低NOx ，三元催化剂就很好用了，不必再弄一套EGR系统，我觉得肯定是EGR有不可替代的优势相对于劣势利大于弊不过还是请高手分析

123QAZ · 发表于 29-5-2011 22:40:54

在常用工况下引入EGR确实对油耗改善有影响。能够起到降低油耗的作用。有一篇SAE的文章曾经说到过的。去找找

yunshengtian · 发表于 1-6-2011 22:37:50

回复 wusir 的帖子

我个人的一点经验是，催化剂并不是万能的，你不要以为有了催化剂就什么都搞定了。有的时候，出于某方面的权衡，NOx会非常高（CH和CO会很低），这个时候用EGR是很有好处的。

denny_feng · 发表于 9-6-2011 00:05:30

EGR是为了降低NOx的，因为NOx是比较稳定的气体，一般的催化剂对它没用，三元催化器只能对CO和HC有用，因为这两种是活性气体，就是我们平时所说的还原剂，可以在三元催化器里面反应，NOx的产生是在高温的情况下产生的，这也刚好可以顺便说一下我们EGR的开启和关闭时间，一般怠速工况，EGR阀是不需要开启的，因为此时发动机燃烧室的温度并不算高；在中小负荷工况是开启的，引入一部分废气进入燃烧室燃烧，可以达到两个目的，第一个是降低了燃烧室温度，减少了NOx气体的产生，另外，用废气来进入燃烧室，也可以节省一部分可燃混合气，因为燃烧室的容积是固定的，进入了废气，可燃混合气肯定就相对减少了，可以达到节油的效果；在大负荷工况，EGR阀是关闭的，因为这时发动机追求动力性，追求功率最高性，所以高速公路还有爬坡道路汽车产生NOx气体的概率是最高的。

heloner · 发表于 12-6-2011 21:28:14

EGR的引入，是不是影响了滞燃期呢？

一剑封喉 · 发表于 19-10-2011 21:30:35

EGR是净化排气中的NOx的主要方法，但是为了保持发动机的动力性，在暖机期间或怠速，全负荷，高转速下，为了保持发动机有足够的动力性，是不进行排气再循环的。对于能否降低油耗，还需要请高人指点。

myheqw · 发表于 11-10-2011 20:28:17

提高发动机压缩比.在高速端加入EGR废气.可降油耗

[燃烧与排放] 汽油机用EGR降低油耗的原理？

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