汽油机用EGR降低油耗的原理？

2lxfy

在汽油机电喷控制原理中，空燃比的控制是根据空气流量计检测的进气量，结合理论空燃比及发动机运行工况，进行修正，但是主要控制参考还是理论空燃比。
从EGR控制原理看，部分废气被导入气缸参与燃烧，并未经空气流量计计量，只是在控制单元程序中进行了部分修正。同时，废气温度较高，有利于气缸内的汽油更好地与空气混合，有利于可燃混合气的燃烧，有利于更好地将燃油化学能转变成热能。
基于以上原因，本人认为，EGR系统对汽车耗油量会有所帮助的。
至于EGR系统工作环境差，容易腐蚀和卡滞，那是设计的可靠性问题，与其工作原理没有直接的关系。
浅见，请参考。

sophida

EGR的作用就是你在满足相同的充气量的情况下，有EGR的需要更大的节气门开度，更高的进气压力，这样通过发动机原理的示功图我们可以看到进气的压力线变高，减小发动机的泵气损失，进而起到节油的效果。如果有双VVT，个人觉得有必要配置一个EGR，通过VVT获取较大的外特性扭矩，同时通过EGR来弥补部分负荷VVT重叠角不能过大的情况，另外EGR还可以降低NOX含量，这个对于采用稀薄燃烧的发动机来说有很大的好处。

易ying

汽油机引入EGR后，在相同的节气门开度的条件下，减少了发动机的进气量。由于汽油机的喷油量是根据进气量的多少来决定的，即量调节，并且在保证燃烧良好的条件下油量决定功率。因此在引入EGR后为了获得相同的功率则会加大节气门开度（弥补EGR对进气的稀释），减小了发动机的泵气损失，因此可以降低燃油消耗率。至于EGR降NOx的原理，楼上很多小伙伴们已经解释的很清楚了。

573765027

看了那么回贴都是会所EGR能够降低NOX，但是楼主问题时汽油机为什么使用EGR能降低油耗；
首先，暂时来看，egr是废气引入再燃烧，因此纯粹依靠EGR降低油耗那是绝对没有可能的，EGR绝对是使油耗增加的，这一点在柴油机上可以体现，懂得可以对比一下DPF和SCR两种路线中的柴油机，一种使用EGR一种不使用Ege，而这两款机子的油耗完全不在一个界别上，据我知道的柴油机，国五的SCR路线可以比DPF路线的额定点油耗降低至少20g/kwh；
其次就是为什么汽油机使用EGR可以降低油耗，这是实验结果，也就是说汽油机EGR一定可以降油耗！问题来了，为什么？原因的本质也在于EGR的本质是降低燃烧速率！而汽油机所谓油耗高的本质在于压缩比低，而一般汽油机受限于爆震，导致压缩比不能持续加大。所以就在这里了，汽油机由于爆震而限制压缩比，那现在使用EGR把燃烧速率降下来，也就是说利用EGR把爆震降下来，那我就可以光明正大的提高压缩比了，所以汽油机就省油了。
回答EGR降NOX的没有意识到，汽油机的主要排放本来就没有NOX，NOX本来就不是汽油机考虑的主要排放，汽油机EGR就是为了降低爆震，可以提高压缩比，因而可以降低油耗！

斑竹给加分哦。。。

梦づ幻

看到各位大神的解释。学习了很多EGR方面的知识，谢谢！

老七lop

573765027 发表于 28-12-2014 21:31
看了那么回贴都是会所EGR能够降低NOX，但是楼主问题时汽油机为什么使用EGR能降低油耗；
首先，暂时来看，e ...

思密达，爆震的界限在全负荷点吧...   全负荷点，如果EGR开了，那我只能对标定工程师说，nice work

老七lop

咱这问题能确定不？  楼主能给出EGR降低油耗的出处不？
比如说，油耗率还是油耗量？  整车的还是发动机的？感觉我们一直在牵强啊

573765027

老七lop 发表于 3-1-2015 22:03
思密达，爆震的界限在全负荷点吧...   全负荷点，如果EGR开了，那我只能对标定工程师说，nice work

汽油机EGR只在中高速大负荷开，低速低负荷不开，因为低速低负荷爆震倾向本来就小，不需要用EGR防止爆震

573765027

老七lop 发表于 3-1-2015 22:40
咱这问题能确定不？  楼主能给出EGR降低油耗的出处不？
比如说，油耗率还是油耗量？  整车的还是发动机的？ ...

能确定降油耗，我们汽油机组的就在做汽油机EGR，压缩比从9.5提高到10.5，大负荷开egr，个别点油耗好过4%，油耗好的最小点1%。

Wayllon

酷man945 发表于 8-4-2011 21:17
小手抖了一下，多打了一个“没”字，差远了！

为 你的 认真负责 赞一个 ，这里 的 言论 对每位工程师 都有一定影响 ，经验丰富的 虽然一看就懂 ，但经验不丰富的 会模棱两可 ，哈哈！

老七lop

573765027 发表于 6-1-2015 20:50
汽油机EGR只在中高速大负荷开，低速低负荷不开，因为低速低负荷爆震倾向本来就小，不需要用EGR防止爆震

大负荷开EGR（是外部EGR吧），降低了爆震倾向，但是应该牺牲了部分动力性吧？还有 你们现在做的提高了压缩比，是增压还是自吸呢？

573765027

老七lop 发表于 11-1-2015 01:09
大负荷开EGR（是外部EGR吧），降低了爆震倾向，但是应该牺牲了部分动力性吧？还有 你们现在做的提高了压缩 ...

增压，你讲的egr会牺牲动力性，这个动力性是指没改变压缩比之前的，提高压缩比之后本身动力性会增强，虽然EGR是牺牲动力型的，但是跟不用EGR，不变压缩比之前的动力型相比，总体结果还是变好的！因为压缩比提高后的动力性增强要高于EGR带来的动力型恶化，就是这样

老七lop

573765027 发表于 11-1-2015 21:45
增压，你讲的egr会牺牲动力性，这个动力性是指没改变压缩比之前的，提高压缩比之后本身动力性会增强，虽然 ...

即使增压发动机，现在压缩比做到10也是很常规吧。
我说动力性，是指全负荷点的动力性，在全负荷下，我认为，开了EGR的话，应该比不开EGR动力输出要差吧

573765027

老七lop 发表于 12-1-2015 14:20
即使增压发动机，现在压缩比做到10也是很常规吧。
我说动力性，是指全负荷点的动力性，在全负荷下，我认 ...

开EGR肯定比不开EGR油耗高！我们说EGR对汽油机来说降油耗，是在将压缩比提高/开EGR这个机子与原来压缩比的机子相比较，油耗是变好的。
就像这样：原机油耗10，提高压缩比后，油耗降到9，但是由于提高了压缩比导致额定点爆震甚至超级爆震，于是现在开EGR降爆震，然后油耗升高到9.5，虽然相对于9油耗高了，但是相对于原机不匹配EGR的油耗10的确是低了0.5.当然了，全部前提是额定点扭矩一样。
但是如果不改变压缩比，直接在原机的基础上加EGR，那油耗肯定恶化。
还有，压缩比常规多少都行，匹配EGR就可以在常规的基础上再提高。

573765027

老七lop 发表于 12-1-2015 14:20
即使增压发动机，现在压缩比做到10也是很常规吧。
我说动力性，是指全负荷点的动力性，在全负荷下，我认 ...

同一个压缩比，开egr是比不开差！egr引入废气本身是恶化油耗的没商量。不过相对于原机小压缩比来说，即使有egr恶化油耗，总体油耗还是好的。就像提高压缩比1个，油耗优化了2，在油耗优化的基础上开EGR，油耗恶化了1 ，总体油耗还是优化了1的。另外，动力型和经济性我认为是一个东西，一个是相同扭矩比油，一个相同油比扭矩，省油就意味着提高动力性。至于你说的额定点动力性的问题，性能开发是按照同一个扭矩标定的。