汽油机用EGR降低油耗的原理？

都灵战驴 · 发表于 5-1-2013 20:05:32

当然已上市对汽油机而言的

我朝德意志 · 发表于 31-1-2013 15:29:49

主要目的还是为了排放吧，就如同怠速，气缸内部废弃循环一样

liuxiaolong7934 · 发表于 27-2-2013 20:46:54

感觉大家回答的都很好

pigpigl · 发表于 4-3-2013 03:09:07

wusir 发表于 11-4-2011 21:24
以上说的都有道理真的还有很大争议如果仅仅是为了降低NOx ，三元催化剂就很好用了，不必再弄一套EGR系统 ...

EGR就是降NOX的好不？

pigpigl · 发表于 4-3-2013 03:10:34

123QAZ 发表于 29-5-2011 22:40
在常用工况下引入EGR确实对油耗改善有影响。能够起到降低油耗的作用。有一篇SAE的文章曾经说到过的。去找找

没有文章题目吗？

lanyezi328 · 发表于 15-3-2013 11:11:08

EGR废气再循环系统的主要作用是降低排气中NOx含量。在汽缸内加入一定的废气，会稀释混合气浓度，抑制燃烧，使燃烧最高温度降低，进而减少NOx的产生。但是这样同样会使发动机的动力性有所降低。
至于会不会降低油耗，这点我不清楚，求指教。

kozmers · 发表于 15-3-2013 20:06:59

EGR分内部EGR和外部EGR，内部EGR就是进排气门正时重叠带来的扫气影响，可以少量增加缸内气量。
但外部EGR带来了总气量增加这个观点，缸内总气量中外部EGR带来一部分、进气系统一部分，一个EGR加入，进气系统应该比原来少了，上面有看法说EGR的机器节气门开度增加了，不能被认可。
楼主的论题应该能打出血的！没等到呢，继续等。

grifva · 发表于 1-4-2013 00:09:38

就是降NOX用的，无它

lmw000000 · 发表于 15-4-2013 15:58:23

从高压共轨柴油机大量的试验数据分析：EGR率越大，油耗越差

硬件：废气涡轮增压柴油机
通过EGR调整的lambda范围：1.2 ~ 10
测功机运行工况点的控制方式：定转速，定输出扭矩

为什么汽油机加EGR后油耗会好，继续等待权威解读

grifva · 发表于 21-4-2013 00:49:56

EGR降低NOX，主要是通过增加废气，降低缸内最高温度达成的
至于油耗对比，情况复杂，再次充分燃烧有利于提高油耗，但是抑制燃烧会降低油耗
考量油耗之前，必须确定几个事实，进气量使否保持一致？提前角是否保持一致？
事实上，EGR绝不是单独使用的，而是通过喷油和进气配合来实现排放，通常会选择较正常工况更延迟的喷油角和较小的进气，这样标定的话，会导致油耗变差
所以说的EGR油耗变差，太多数是指因为采用EGR系统路线后标定配合更改后整体上的油耗变差，而不是指单独的EGR导致变差

shuzhiyexiao · 发表于 15-5-2013 19:46:08

主要有3点：
1 发动机低转速低负荷时，可以减少泵气损失；
2 高转速高负荷时，汽油机排气温度很高，会对发动机部件造成不良影响，所以往往采用多喷油的方式来降低排温，而这部分燃油只起降温的作用。EGR的话废气的高热容就可以吸收大量的热，代替这部分燃油的作用。
3 低转速高负荷时，汽油机压缩比往往处于较高状态，容易造成局部高温，造成爆震。而EGR可以降低混合燃气的温度，从而提高压缩比。

海加尔峰的精灵 · 发表于 20-10-2014 17:10:43

EGR的作用不在低速怠速，而在高速，发动机高速运转的时候会出现爆震、燃烧效率下降、发动机温度升高等现象。此时EGR的作用就体现出来了。燃烧效率下降把部分尾气注入进气口相当于把部分未燃烧完全的燃料重新加入气缸内，此时空燃比升高混合气体中氧含量下降。在燃烧过后排气道上的氧传感器会感应到氧含量下降，并向ECU提供信号，ECU为了保持空燃比为定值经综合运算后会减少喷油量。喷油量下降会使燃烧平缓，在降低燃烧温度的同时保持了发动机运转的稳定。综上，EGR在汽车高速状态下会提高燃油利用率，降低排放。

zhaolong0320 · 发表于 22-10-2014 15:13:34

本帖最后由 zhaolong0320 于 22-10-2014 15:16 编辑

有好些不知所云
1，没听说过三元催化器能转化NOX，要是可以的话就不会有人专门开发NOX催化器的，而且还是不可再生的催化器
2，一开始使用EGR是为了减少缸内氧含量为目的的，NOX产生条件是高温富氧
3，EGR的效果低转速可提高一部分燃烧效率，但此部分用内部EGR也能实现，其差异在车上很难有明显显现。
而外部EGR更多的对油耗的影响是在高负荷段，通过冷却后的EGR对缸内冷却，以此降低燃烧温度，减少了为了降低排温而过浓喷射的喷油量。曾经有人做过实验如果EGR温度降到0度甚至可以把外特性的过量空气系数标到1.
4，家用车辆来说，使用高负荷的情况比较少，这也导致EGR相比于成本没有得到普通用户所需的相应效果，也是没有大量发展的原因
5，近年来随着增压机型的普及，发动机热负荷大幅度增加，也有不少机型逐渐使用EGR
6，国外用的比国内多，因为国外燃油品质原因可以实现分层燃烧，而分层燃烧降低油耗的同时直接效果就是燃烧温度过高。国内由于燃油品质问题现在还没听说过有分层燃烧的发动机上市。

samchina1 · 发表于 1-12-2014 22:17:59

通过我用EGR的经验是，若干年前的EGR是降油耗用的，那时候排放要求没有那么高，顺便降一下NO。后期VVT广泛应用，汽油机的EGR需要耐高温，可靠性差，基本被取消了。现在为了高的排放要求，可能会使用一下EGR方案，但一般的小发动机基本不用了。

samchina1 · 发表于 1-12-2014 22:22:14

shuzhiyexiao 发表于 15-5-2013 19:46
主要有3点：
1 发动机低转速低负荷时，可以减少泵气损失；
2 高转速高负荷时，汽油机排气温度很高，会对发 ...

大负荷基本不用EGR影响动力性，只在中小负荷使用

[燃烧与排放] 汽油机用EGR降低油耗的原理？

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