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楼主: 蓝强

RPS+GD&T+车身制图 综合大讨论

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该用户从未签到

发表于 28-6-2012 21:00:11 | 显示全部楼层
一般单件是用检具检测的 还有一些小总成都是用检具检测 而像白车身和下车身都是用三坐标检测 还有什么想要知道的可以加我QQ780066922
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该用户从未签到

发表于 28-6-2012 21:09:32 | 显示全部楼层
上面问题都是基础的 看得出来你没做过尺寸
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  • TA的每日心情
    开心
    15-7-2015 11:15
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 15-7-2012 15:53:33 | 显示全部楼层
    最近也在学这个,求高手来指导
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  • TA的每日心情
    奋斗
    12-12-2016 08:57
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 25-7-2012 21:37:59 | 显示全部楼层
    请教高手,如何定义尺寸公差范围,这是个需要很多经验的工作么
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  • TA的每日心情
    无聊
    3-7-2016 10:47
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    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 27-7-2012 19:52:33 | 显示全部楼层
    量产都是检具,
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    该用户从未签到

    发表于 10-8-2012 11:17:16 | 显示全部楼层
    你这问题太多了,先只回答你你第一个问题吧。
    A基准,代表基准目标,通俗点指的是零部件放在检具或者夹具上最先接触的位置。图示中A1,\A2A3的位置,代表检具、夹具在相应的位置要设计卡爪压紧机构。不知道这么解释是不是清楚。

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    该用户从未签到

    发表于 10-8-2012 14:49:08 | 显示全部楼层
    检测会出检测点图纸。用三坐标打点检测。
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    该用户从未签到

    发表于 24-8-2012 23:22:31 | 显示全部楼层
    1、三个点的理解应该在检具作为零贴面的位置,也就是三个点组成的面为基准。
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    发表于 24-8-2012 23:31:35 | 显示全部楼层
    3、通用的喜欢用面轮廓度表示。
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    该用户从未签到

    发表于 24-8-2012 23:45:28 | 显示全部楼层
    3、C是一个圆孔,约束的应该是平动方向,转动方向不约束,所以应该是两个方向受约束
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    发表于 31-8-2012 16:16:14 | 显示全部楼层
    有没有人有内饰件的GD&T讨论 一下 阿
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    发表于 31-8-2012 15:56:18 | 显示全部楼层
    A1到A3组成A基准,表示面基准
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    发表于 4-9-2012 07:21:24 | 显示全部楼层
    小柱柱 发表于 17-4-2012 19:48
    最大实体下位置度为0,有利于提高零件的合格率。一般检测的时候零件既要满足极限尺寸的要求,又要满足位置度 ...

    当基准加M,位置度也加M时,基准和标注孔都处于最小状态,请问如何实现基准漂移,如何补偿,如何解释是放宽了要求呢,求解释
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    发表于 4-9-2012 21:33:38 | 显示全部楼层
    蓝强 发表于 8-8-2011 22:34
    问题1、基准体系中的A1~A3 如何理解?它们模拟的是一个怎么样的基准A?
    根据RPS信息,这个件是不是也可 ...

    我是做车身的,对尺寸的理解可能不是很到位,能回答多少算多少吧,大家互相讨论。
    1、一般的定位原则都是3-2-1,则可以控制6个自由度,但是钣金件比较软,经常使用过定位,N-2-1.所以A基准(一般指面基准)是可以超过3的,看零件刚度大小如何;
    2、一般表明都是限制X、Y、Z向,转向一般不表示。
    3、我以前接触的边都是线轮廓度,=-0.7mm(基本公差),各个公司表示好像不一样吧
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    该用户从未签到

    发表于 4-9-2012 22:06:56 | 显示全部楼层
    尺寸工程,想好好学习一下,。
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