请看看我的专利产品(3D)

苏浪 · 发表于 9-8-2011 20:57:02

能不能考虑用链条传动?
我不是专业，要从坚固和连接上还是链条机耐用。

liuxiaojun141 · 发表于 9-8-2011 21:45:36

楼主好强大啊

皓首仙翁 · 发表于 9-8-2011 23:15:26

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原理就是由丝杠调节皮带轮的直径大小，皮带轮由图中的红色杆子组成。详细请看专利说明书。申请号200910046607.2

皓首仙翁 · 发表于 9-8-2011 23:17:11

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没办法改变链轮的传动比。

皓首仙翁 · 发表于 9-8-2011 23:21:28

图上像轮辐一样的是丝杠，如画3D的丝杠我的电脑运转会变慢。所以画的是光杆。

wszblzx · 发表于 10-8-2011 08:40:39

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好的，谢谢楼主！

皓首仙翁 · 发表于 9-8-2011 17:41:01

专利申请后，花了我两年的心血进行实用化设计，加装了润滑系统、同步控制装置，强度计算等，想不到的是外壳设计竟花了我近一年的时间。现在，由于没有高强度的皮带资料，所以，皮带轮的体积与控制装置的体积相比，应该是有问题的，皮带轮可能设计的小了，控制装置的强度余量显得有些大。有熟悉皮带的同道能相互交流交流。我的QQ1195332656，验证为本论坛之友。

wszblzx · 发表于 9-8-2011 19:28:42

楼主好厉害啊，能不能跟我们简单介绍一下，工作原理呢

zj518619 · 发表于 12-8-2011 15:07:58

请楼主参考一下北京JIT的设计，我看他们的工作原理和结构与你的类似。

zj518619 · 发表于 12-8-2011 15:08:48

另外，楼主你是否考虑了多边形效应引起的速度波动

皓首仙翁 · 发表于 14-8-2011 12:18:41

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谢谢你的关注，多边形的波动一定存在的，目前只有靠弹性缓冲解决，正因为如此，我的设计是倾向于是用具有收缩折叠栏杆的皮带轮，当然成本较高，所以只在主动轮上使用。平衡一下成本与波动的关系，另外，加装弹性压带装置也能缓解波动，栏杆表面的弧形美国人已经申请了专利，尽管它是用于现有锥盘式cvt的改良。
你提供的北京JIT的信息很重要，因为我的申请已经通过了专利权的实质性审查，应该不会和他撞车。但是我不是汽车行业的人，这方面的信息不灵。你能否将这些信息或链接发到我的信箱。谢谢。abbe2007@yahoo.cn

fgfgfgfytdvu · 发表于 18-8-2011 23:02:00

主，从动轮的轴距应该可以变化吧？不然两个轮子直径变了，能保证需要的传动带周长不变吗？或者用弹性皮带？还是通过计算机控制两轮直径分配使所需传动带长度不变？

皓首仙翁 · 发表于 19-8-2011 09:27:43

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计算机控制我不太懂，个人感觉电子控制不如机械控制可靠性高，我采用了机械控制分配主、被动轮的直径。也就是机箱内的东西，花了我几年的心血。但还是有部分是机电控制。

英雄如龙 · 发表于 25-8-2011 08:34:33

稍微讲一讲控制方法看，个人认为不好控制

皓首仙翁 · 发表于 17-10-2011 23:23:43

temp444777 发表于 17-10-2011 23:10
各有特点吧。

锥环那个已经开始在小排量车上面应用了。GOOGLE很容易搜索到的。电视上也见过这个的详 ...

我已知的是这种扭力最大的，不知道是否还有更大的。

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