请看看我的专利产品(3D)

皓首仙翁

回复 英雄如龙 的帖子

控制方法是使用了我在专利说明书中的第5实施例中的方法，图片中的设计只是对皮带轮的传动强度进行了结构性加强，

543057634

非常好理念和想法我顶你

皓首仙翁

回复 543057634 的帖子

谢谢，你的专利进展如何？

543057634

回复 皓首仙翁 的帖子

等几天让你看，我的技术可以与当今世界上最权威的英国变速箱制造商Zeroshift研发出 一具无缝式换档变速箱（Seamless-Shift变速箱）相媲美，比起F1半自动变速箱还好.你看看这个技术吧     Seamless-Shift变速箱

543057634

你怎么知道我申请了专利？

末鬼

楼主 轮拉杆强度够么

cfz160

是另一种类型的无级变速吧，不过感觉这个抗抖动能力不足

皓首仙翁

末鬼 发表于 20-9-2011 13:32
楼主 轮拉杆强度够么

先生的专业很精啊，螺杆的强度一开始时有轻视，在我发的帖子里已经进行了改进，强度足够。针对螺纹的磨损也采取了专门机构予以改进。希望你能在皮带的强度问题上能给以专业化的建议。

皓首仙翁

回复 543057634 的帖子

我好像在一个与你一样头像的帖子里，提到过已经申请专利。难道是我记错了？

543057634

回复 皓首仙翁 的帖子

你没记错，我是有专利的。

temp444777

结构很巧妙，但现实意义不大，基本就是变相的CVT， 另外会有抖动等问题。

CVT通过2个单方向的液压臂来实现变速。

楼主靠什么力，以什么方式来改变圈的大小，本帖没有提出。 不过个人认为最佳方式仍然是液压。 用机械方式改变这么多轴并不现实，如果在旁边用锥形盘，那还不如CVT。

皓首仙翁

temp444777 发表于 29-9-2011 16:58
结构很巧妙，但现实意义不大，基本就是变相的CVT， 另外会有抖动等问题。

CVT通过2个单方向的液压臂来实 ...

就是CVT，就是用机械的方法来控制传动比，没有锥型盘，是用放射线型丝杠来调节的，请细看我的专利说明书。对抖动的缓解除了采用合适的圆弧面外，红、黄杆的叠放可以极大地改善抖动的问题，弹性的压带轮也能缓解抖动的问题。

temp444777

皓首仙翁 发表于 5-10-2011 22:30
就是CVT，就是用机械的方法来控制传动比，没有锥型盘，是用放射线型丝杠来调节的，请细看我的专利说明书。 ...

个人还是觉得锥面结构最简单可靠。   只用单向的液压来调节变速。

楼主思维很好，但这个设计应该不适合实际应用。

现在比较新的坠环的无级变速值得关注，虽然目前只能应用在小扭矩的小车，但随着技术和材料的发展，就像现在的CVT一样，会逐渐可以应用到普通民用车。

最简单的才是最可靠的。

学汽车了

我怎么不能看啊。。。。。

皓首仙翁

temp444777 发表于 9-10-2011 19:26
个人还是觉得锥面结构最简单可靠。   只用单向的液压来调节变速。

楼主思维很好，但这个设计应该不适合 ...

同意你的原则，我也是因为锥面只能夹一根皮带，且皮带的宽度受限，功率不大，才发明了这种装置，他的缺点是显而易见的，但是他的皮带宽度和类型很大，是牺牲平稳性换取大功率的方案。另外，锥形盘的压力控制的要求很高，这方面复杂，而我的发明主、被动轮之间是齿轮反向传动比控制，只有发动机与传动比的配合才需要电子电气的控制。请告诉我你说的“比较新的坠环的无级变速”是怎么回事？能否将它的材料或链接发给我。谢谢。
我的qq1195332656。