CVVT和T发动机之优缺点

scaukeke · 发表于 23-12-2010 14:50:02

这就是为什么现在需要将涡轮增压和机械增压结合在一起的原因了，在低速时，废气的能量不够，只能靠机械增压来弥补这一缺陷了。另外，本人认为，可以将升功率提到最高才叫最好，涡轮增压很多都有技术上缺陷，例如在中冷技术上的区别和使用。。。

得所遇 · 发表于 23-12-2010 20:52:25

学习了，增长知识

54545354 · 发表于 2-1-2011 16:12:53

原来是这么个情况，学习啦，感谢分享

不敢翻开的书 · 发表于 3-1-2011 07:19:57

涡轮增压在发动机低速的时候的缺陷可以用机械增加来弥补。

tiancaixiaobin · 发表于 3-1-2011 14:39:39

回复 10# wxc001

进气门可变正时技术

ccczc · 发表于 9-1-2011 09:54:37

回复 3# upupyou

有道理

bingxueshawang · 发表于 18-1-2011 20:16:43

回复 7# vogelZL

每一台发动机正常功率是一定的（功率的大小通过燃气多少来控制），都有公式P=FV，转速为n，即有v=2x3.1415926n/R，转矩：N=FR，这样一来，就有P=2x3.1415XnxN/R2，即转速和转矩成反比。

mfzyes · 发表于 18-1-2011 21:36:38

希望楼主补充CV VT和 V VT的区别

zsnzca · 发表于 22-1-2011 10:30:46

本帖最后由 zsnzca 于 22-1-2011 10:31 编辑

回复 1# liu

您解释的很中肯，偶受教了，谢谢
同时想再请教个问题：现在大众旗下很多车型的T系列发动机都是终身免维护的，T系统的寿命也很长，而且有款车熄火后，内部制冷循环还自动工作一会儿，主要给T系统散热。
这样说来T系统维护难的问题也不存在了吧！可否这样理解，现在T系统已经很成熟，不必考虑后期维护维修的问题了。

zsnzca · 发表于 22-1-2011 10:34:14

回复 37# bingxueshawang

说的有理，那扭矩怎么理解啊，望赐教，谢谢。
扭矩是随转速而波动的，我的车车3900转时最高，达到122N/M。

zsnzca · 发表于 22-1-2011 10:37:11

回复 29# 粪金龟

我第一感觉也是，要是能把这两种技术结合到一起就好了，真的有吗？比如哪款车呢，能赐教下吗？呵呵

scaukeke · 发表于 25-1-2011 14:16:55

就是因为涡轮增压的这个迟滞的反应，所以很多车都带上了机械增压，在低速时也有很好的动力反应，不过机械增压就是比较耗油。。

鱼漂儿 · 发表于 30-1-2011 15:03:29

小排量涡轮增压，真的是中国国情推生的产物啊。

spmxjf · 发表于 23-2-2011 20:04:32

个人认为增压车驾驶乐趣不CVVT更近一步

jsr365 · 发表于 23-2-2011 20:20:21

tsi 发动机，不错的啊

CVVT和T发动机之优缺点

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