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楼主: lyk686

[车身] 车辆车身轻量化的总结

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  • TA的每日心情
    开心
    27-11-2017 11:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]偶尔看看I

    新浪微博达人勋

    发表于 20-5-2009 13:59:18 | 显示全部楼层
    从设计和产品定位来分析汽车的轻量化设计,兼顾安全,保证结构的优化!
    努力提高整车的燃油经济性!

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    新浪微博达人勋

    发表于 28-5-2009 20:39:53 | 显示全部楼层
    车身轻量化的问题很值得研究啊!
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    新浪微博达人勋

    发表于 31-5-2009 21:04:33 | 显示全部楼层

    新手

    在现在能源紧缺的环境下,轻量化绝对是汽车发展的方向
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    新浪微博达人勋

    发表于 8-6-2009 20:58:41 | 显示全部楼层
    正好要做一份关于车身轻量化的报告,看见诸位的讨论,增长不少见识
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  • TA的每日心情
    郁闷
    16-5-2017 12:01
  • 签到天数: 5 天

    [LV.2]偶尔看看I

    新浪微博达人勋

    发表于 14-6-2009 16:56:20 | 显示全部楼层
    发动机铝质化,内饰美观化啊 车身焊接自动化啊
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    新浪微博达人勋

    发表于 15-6-2009 08:44:36 | 显示全部楼层

    轻量化

    国人是该考虑轻量化了,特别是客车生产厂家,目前除一线品牌生产厂家在设计时考虑这方面的内容,大部分客车生产厂家,在这方面考虑的不多,国家主管部门应该制定相关的法规,迫使客车 生产厂家拿出一定的资金,对这方面进行研究.

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    发表于 30-6-2009 16:54:23 | 显示全部楼层
    合理的降低车身重量,不仅可以节约成本,而且还能有利于环境。但希望是从结构优化,新材料的研究方面入手,为己为他人为社会造一款品质高的车,而不是靠减配来实现降重

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    发表于 4-7-2009 18:49:03 | 显示全部楼层
    高强度钢是个趋势
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    新浪微博达人勋

    发表于 24-7-2009 10:55:24 | 显示全部楼层
    轻量化要根据材料成本和国内消费水平来衡量,如果投入太大,材料太贵,我感觉也不会有多大推广价值,同时质量是否真的有所改进,如果只是简单替代,不说缺点也是不客观的!毕竟金属和非金属有很大差异!

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    发表于 8-8-2009 17:54:34 | 显示全部楼层
    车身外形设计也很重要,能降低空气阻力系数,从而降低油耗。如现代轿车的外形一般用园滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围、前围、侧围与发动机罩,后围与侧围等地方均采用园滑过渡,发动机罩向前下倾,车尾后箱盖短而高翘,后冀子板向后收缩,挡风玻璃采用大曲面玻璃,且与车顶园滑过渡,前风窗与水平面的夹角一般在25度-33度之间,侧窗与车身相平,前后灯具、门手把嵌入车体内,车身表面尽量光洁平滑,车底用平整的盖板盖住,降低整车高度等等.
    在降低轿车重量的同时还要注意导流板和扰流板的设计,减少高速行驶中的上浮力,提高轿车的安全性能

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    发表于 18-8-2009 15:19:16 | 显示全部楼层
    我只是记得以前同学在搞轻量话的时候,在车上内钣金猛开洞,只要不影响强度。

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    发表于 27-8-2009 10:50:44 | 显示全部楼层

    怎么防止塑料和铝件高温下的燃烧阿?

    如题,汽车碰撞起火后,这两种东西都易燃阿!想想都恐怖,还是不如钢铁好!
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    发表于 27-8-2009 20:56:41 | 显示全部楼层
    我非常同意楼上的说法
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  • TA的每日心情
    开心
    2-7-2016 20:13
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    [LV.1]初来乍到

    新浪微博达人勋

    发表于 3-11-2009 10:45:12 | 显示全部楼层
    车身轻量化目前普遍采用的技术就是激光拼焊板和高强度钢板的使用,至于铝制车身和碳纤维技术等车身强量化技术,还需要在成本和效果之间达到平衡,才能得到广泛应用!此外,国人还有一个弊病,就是喜欢在后备箱里放东西,一箱水、一带面的重量正好抵消了车身减重:)

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    发表于 11-11-2009 14:40:12 | 显示全部楼层
    车身轻了,油耗少了。强度怎么保证啊。要在材料上寻求新的突破!
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