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楼主: lyk686

[车身] 车辆车身轻量化的总结

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新浪微博达人勋

发表于 19-7-2011 10:11:28 | 显示全部楼层
大量研究表明,燃油消耗的50%是由于汽车的
质量引起的,当整车质量减轻10%,汽车的燃油经
济性可提高3. 8%, CO排放量减少4. 5%。因此,减
少汽车自身重量是降低燃油消耗的有效措施。车
身骨架一般占整车质量的22%~25%,车身的轻量
化技术是现代汽车技术发展的一大主流。
车身结构的轻量化是一把双刃剑,一方面,通
过轻量化技术可以提高车辆的动力性,降低成本,
减少能源消耗;另一方面,该技术对车身的强度、
刚度将产生影响,进而影响整车的使用寿命。因
此如何协调这两个方面的影响对车身轻量化技术
的应用非常关键。
车身的轻量化一般可以通过轻量化的设计工
程、制造工程和材料的选择来实现,而这三者又互
相联系、互相制约,厂家应根据自身的实际情况平
衡这3个方面,以制造出满足性能要求的轻量化
车身.
一  轻量化工程的主要途径:
1 主要承力路径的确定
2 合理选择发动机配置
3 “即插即用”的工程解决方案
4    焊接翻边的合理设计
5 结构优化设计
(1) 优化并排焊点
布置两排或多排焊点的翻边肯定比布置单排
焊点的翻边宽,因此在设计中应充分利用模拟分
析来优化焊点的布置形式和数量以减少车身重
量。
(2) 避免用增加零件整体料厚的办法来解决
零件本身局部刚度或模态问题。
一般可以采用优化加强筋的形状和位置,局
部增加加强板的方法来加以解决。
(3) 减重孔的优化设计
通过减重孔的设计去掉不必要的质量,达到
减重的目的。
二   轻量化制造的主要途径
1 激光焊接技术
2 激光拼焊板技术
3. 液压成型技术
4 车身接头的联结技术
三 材料的选用
1 高强度钢板
2 铝合金材料的应用
3 玻璃增强材料
4 结构发泡材料

轻量化后的车身 必须要有设计CAE论证、标杆车对比论证、实车试验论证 等。

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新浪微博达人勋

发表于 27-7-2011 13:02:44 | 显示全部楼层
车身轻量化,铝合金起很大作用
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  • TA的每日心情
    开心
    31-1-2016 19:21
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    新浪微博达人勋

    发表于 30-8-2011 21:21:45 | 显示全部楼层
    节能减排,以后必然的发展趋势啊
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    新浪微博达人勋

    发表于 19-8-2011 17:36:04 | 显示全部楼层
    上面说的都很在理,我觉得如何解决安全,成本之间的矛盾才是关键,当然有些新材料具有很强优势,但也存在未知的风险。国内应该增加对新材料的学习和利用,毕竟结构可以靠软件计算模拟和实验研究得出最优解,从本质讲是优化。当然,设计出新车型另当别论。而新材料应用这是冲本质上提升系统的性能。

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    新浪微博达人勋

    发表于 25-8-2011 11:00:49 | 显示全部楼层
    楼上附件的资料是不是有问题?
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    新浪微博达人勋

    发表于 25-8-2011 11:05:42 | 显示全部楼层
    下载的资料有问题,想说一下,材料应用方面除了考虑铝金属的应用,还有镁金属的应用,它的材料轻于铝强度比其高,且蕴含丰富

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    新浪微博达人勋

    发表于 23-8-2011 21:46:52 | 显示全部楼层
    铝制车身倒是很轻,就是不见之间怎么连接?像莲花一样用胶水粘?
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    新浪微博达人勋

    发表于 27-8-2011 14:25:57 | 显示全部楼层
    不错的文章,轻量化后的好处很多。。。
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  • TA的每日心情
    开心
    31-1-2016 19:21
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    新浪微博达人勋

    发表于 30-8-2011 20:34:42 | 显示全部楼层
    回复 tiny_2003 的帖子

    "车门内板用整体非金属模块代替"强度够吗,或者现在市面上的车有此类结构的吗?

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  • TA的每日心情
    开心
    20-1-2018 20:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    新浪微博达人勋

    发表于 31-8-2011 00:01:57 | 显示全部楼层
    汽车轻量化是未来发展方向
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    新浪微博达人勋

    发表于 14-9-2011 21:36:37 | 显示全部楼层
    新材料的应用 ,成本的关系控制,车企还真的要有一定的勇气去尝试才行,要全面推广开来还是需要一定时间跟市场去考验的。设计师也只能从结构上去优化设计,这也确实是个不断积累创新的过程。

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    新浪微博达人勋

    发表于 30-10-2011 17:05:00 | 显示全部楼层
    现在有很多技术还达不到要求
    例如使用铝合金和镁合金,但是铝合金和镁合金与钢铁的焊接问题,现在也没有很好的解决。另外铝合金焊接以后,其焊缝的强度会下降很多,在碰撞的过程中,在焊缝的地方,会比较容易开裂,造成严重的安全问题。使用高强钢板,在冲压的过程中,板料非常容易回弹和开裂。如何解决这些问题。有待更进一步的研究。
    所以我觉得,车身轻量化,并不是简单的替换下材料就可以了,还要考虑更多的工艺方面的问题。

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    新浪微博达人勋

    发表于 31-10-2011 10:28:02 | 显示全部楼层
    太轻了开起来安全吗
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  • TA的每日心情
    奋斗
    25-7-2017 10:30
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    新浪微博达人勋

    发表于 30-10-2011 23:27:23 | 显示全部楼层
    可以使用碳素纤维做车身,现在很多改装的车都是用这个。
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    新浪微博达人勋

    发表于 2-11-2011 00:25:03 | 显示全部楼层
    轻量化是由刚度驱动的,刚度分析要确定关键截面和关键结构,保证关键指标,然后综合考虑强度和安全。强度主要保证应力分布要均匀,对一些应力较大的部件可以使用高级别的材料。安全在减重开始其实就在考虑,对正碰,侧碰和偏置碰影响较大的部件尽量不动
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