搞变速箱你认为干什么最有技术含量？

laijun1106

搞变速箱你认为干什么最有技术含量？

autochat

关键是控制和离合器，一个是软的，一个是硬的。

wangxingong

设计齿轮和装配，齿轮设计非常的讲究，齿数、模数、扭力斜齿轮还有轴向力的消除，装配能够看到自己的设计思想是否符合设计要求，或者纠正其他的错误。技术含量也很高哦。

mhy

感觉应该是齿轮

insanehuman

变速箱有以下难点，能搞定其中2个就很有技术含量了，本人现在在看AMT方面的东东，欢迎一起讨论。
1、中心距的确定，2、齿轮的强度，3、齿轮的齿形及噪音，3、换挡性能（包括同步器的设计及换挡机构零件的设计），4、整体布置，5、轿车的变速器主要是降低齿轮噪音，而卡车的变速器则不但要考虑噪音还要考虑到超载的现象，则必须加强齿轮的强度，6、变速器的整体总量，7、还必须通过“三高”试验，必须要走到30万公里，并且还要考虑到噪音、振动、舒适性等等。

dadixiaodi

变速器的承载能力和传递效率是追求的目标。传递效率高的话必然节油，而目前CVT没有广泛应用的一个很重要原因有它的承载能力太低。另外现在比较好的传动比范围为0.5~3，如果能把传动比范围继续扩大也是很有前途。

rstsing

老兄，TCU最有含量了

lfp325324

个人觉得齿轮齿形齿向的配比，各连接件的受力分析比较有技术含量

xinlan6052

我认为搞同步器最有技术含量了，同步器问题是现在变速箱内部的易损件，故障数在变速箱故障的大部分，摩擦材料这块学问很深，我国的同步器的结构和材料多年来没有创新，基本上跟在国外同步器的后面

ZXK2009

个人觉得在一定的机械基础上， 电子控制很关键 ，比如AMT 关键技术是起步和换挡 这些过程涉及到发动机、 离合器、 变速器的协调工作 ，包括TCU与DCT通过CAN总线通信，按照最优的起步换挡规律 ，减少换挡冲击，提高燃油经济效率，又比如DCT换挡涉及到离合器1与2切换都要用到各种传感器提取的信号来控制结合与分离的程度，这就需要好的电子控制，还有CVT、AT的电磁阀等等 没有好的电控是做不好的
已上是个人愚见 敬请指教

aymon

车辆传动系统的创新性比较重要，既要考虑传动系统的高效率节能环保，又要协调噪声、操控舒适性、减少换挡冲击等各种因素。电控技术也很关键。

fxfdf180

我认为变速器的设计首先得解决以下几点才能谈变速器技术：1.齿轮用材料，这个国内好的变速器齿轮材料好像和国际有很大差距；2.加工，虽然现在我们使用的加工技术很高了，可是所用的设备都是青一色的国色设备；3.最后热处理技术，我觉得做机加工和这个的人都知道国内的热处理，应该大家都不愿意说起来吧；4.设计，我们有了好的设计可是加工不出来，那么你的设计和纸上谈兵没有什么两样，设计就上楼上说的，中心距、齿轮模数、齿高、齿宽、齿轮强度、齿轮噪音、齿轮传动比、总体部置、设计最大载荷等，这些现在国内都有自己一套很完整的公式和流程，一般的变速器应该难不倒；5.试验，设计完的试验也很关键，检验你设计的东西是不是能达到你的要求，这方面国内的试验也不是很先进。

yhhj11

对于变速器设计而言，首先应该有大的性能指标要求，比如，轴向长度在多少以内，变速器总重为多少，寿命可达到多少，其余的模块如齿轮、同步器、换挡拨叉、离合器以及壳体都是在此基础上设计，每个模块都有它的技术含量，看看国内现在多少齿轮厂家、同步器厂家、离合器厂家等，就知道就些不是一时就能弄懂的，需要专研实践，当然结合实际必不可少，建议大家多去接触实物，

tiry

我认为搞同步器最有技术含量了，同步器问题是现在变速箱内部的易损件，故障数在变速箱故障的大部分，摩擦材 ...
xinlan6052 发表于 24-3-2010 21:50

    深有同感,国内在这方面距离太大了.

changxiuyan

国内的加工工艺不行   相反控制做得挺不错的   就是设计出来了好东西却实际做不出来