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搞变速箱你认为干什么最有技术含量?

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该用户从未签到

发表于 16-3-2010 11:06:12 | 显示全部楼层 |阅读模式

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搞变速箱你认为干什么最有技术含量?


该用户从未签到

发表于 25-3-2010 15:14:29 | 显示全部楼层
关键是控制和离合器,一个是软的,一个是硬的。
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  • TA的每日心情
    无聊
    14-6-2015 21:03
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 16-3-2010 12:26:59 | 显示全部楼层
    设计齿轮和装配,齿轮设计非常的讲究,齿数、模数、扭力斜齿轮还有轴向力的消除,装配能够看到自己的设计思想是否符合设计要求,或者纠正其他的错误。技术含量也很高哦。

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    该用户从未签到

    发表于 16-3-2010 22:01:20 | 显示全部楼层
    感觉应该是齿轮
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    该用户从未签到

    发表于 16-3-2010 23:28:52 | 显示全部楼层
    变速箱有以下难点,能搞定其中2个就很有技术含量了,本人现在在看AMT方面的东东,欢迎一起讨论。
    1、中心距的确定,2、齿轮的强度,3、齿轮的齿形及噪音,3、换挡性能(包括同步器的设计及换挡机构零件的设计),4、整体布置,5、轿车的变速器主要是降低齿轮噪音,而卡车的变速器则不但要考虑噪音还要考虑到超载的现象,则必须加强齿轮的强度,6、变速器的整体总量,7、还必须通过“三高”试验,必须要走到30万公里,并且还要考虑到噪音、振动、舒适性等等。

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    该用户从未签到

    发表于 17-3-2010 01:12:55 | 显示全部楼层
    变速器的承载能力和传递效率是追求的目标。传递效率高的话必然节油,而目前CVT没有广泛应用的一个很重要原因有它的承载能力太低。另外现在比较好的传动比范围为0.5~3,如果能把传动比范围继续扩大也是很有前途。

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  • TA的每日心情
    郁闷
    30-3-2018 21:14
  • 签到天数: 6 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 17-3-2010 16:57:03 | 显示全部楼层
    老兄,TCU最有含量了
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    该用户从未签到

    发表于 17-3-2010 21:48:31 | 显示全部楼层
    个人觉得齿轮齿形齿向的配比,各连接件的受力分析比较有技术含量
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    发表于 24-3-2010 21:50:47 | 显示全部楼层
    我认为搞同步器最有技术含量了,同步器问题是现在变速箱内部的易损件,故障数在变速箱故障的大部分,摩擦材料这块学问很深,我国的同步器的结构和材料多年来没有创新,基本上跟在国外同步器的后面

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    发表于 24-3-2010 23:20:28 | 显示全部楼层
    个人觉得在一定的机械基础上, 电子控制很关键 ,比如AMT 关键技术是起步和换挡 这些过程涉及到发动机、 离合器、 变速器的协调工作 ,包括TCU与DCT通过CAN总线通信,按照最优的起步换挡规律 ,减少换挡冲击,提高燃油经济效率,又比如DCT换挡涉及到离合器1与2切换都要用到各种传感器提取的信号来控制结合与分离的程度,这就需要好的电子控制,还有CVT、AT的电磁阀等等 没有好的电控是做不好的
    已上是个人愚见 敬请指教

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    该用户从未签到

    发表于 25-3-2010 08:27:40 | 显示全部楼层
    车辆传动系统的创新性比较重要,既要考虑传动系统的高效率节能环保,又要协调噪声、操控舒适性、减少换挡冲击等各种因素。电控技术也很关键。

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    该用户从未签到

    发表于 26-3-2010 10:35:55 | 显示全部楼层
    我认为变速器的设计首先得解决以下几点才能谈变速器技术:1.齿轮用材料,这个国内好的变速器齿轮材料好像和国际有很大差距;2.加工,虽然现在我们使用的加工技术很高了,可是所用的设备都是青一色的国色设备;3.最后热处理技术,我觉得做机加工和这个的人都知道国内的热处理,应该大家都不愿意说起来吧;4.设计,我们有了好的设计可是加工不出来,那么你的设计和纸上谈兵没有什么两样,设计就上楼上说的,中心距、齿轮模数、齿高、齿宽、齿轮强度、齿轮噪音、齿轮传动比、总体部置、设计最大载荷等,这些现在国内都有自己一套很完整的公式和流程,一般的变速器应该难不倒;5.试验,设计完的试验也很关键,检验你设计的东西是不是能达到你的要求,这方面国内的试验也不是很先进。

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    该用户从未签到

    发表于 28-3-2010 15:21:52 | 显示全部楼层
    对于变速器设计而言,首先应该有大的性能指标要求,比如,轴向长度在多少以内,变速器总重为多少,寿命可达到多少,其余的模块如齿轮、同步器、换挡拨叉、离合器以及壳体都是在此基础上设计,每个模块都有它的技术含量,看看国内现在多少齿轮厂家、同步器厂家、离合器厂家等,就知道就些不是一时就能弄懂的,需要专研实践,当然结合实际必不可少,建议大家多去接触实物,

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    该用户从未签到

    发表于 20-4-2010 01:18:08 | 显示全部楼层
    我认为搞同步器最有技术含量了,同步器问题是现在变速箱内部的易损件,故障数在变速箱故障的大部分,摩擦材 ...
    xinlan6052 发表于 24-3-2010 21:50



        深有同感,国内在这方面距离太大了.
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    该用户从未签到

    发表于 8-5-2010 15:43:52 | 显示全部楼层
    国内的加工工艺不行   相反控制做得挺不错的   就是设计出来了好东西却实际做不出来
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