搞变速箱你认为干什么最有技术含量？

volvo.cool

都很重要啊 如果从目前情况来看 TCU绝对的 跟国外差距太大

汽车工作者

鄙人认为的机械、液压、电控 那块都很有难度，都值得研究

sun11

一切都有可能，关键看侧重点。

拾枫

电子控制，材料加工

ieffie520

变速器核心的东西还是在齿轮那一块。

篮球8800

动力性，经济性和可靠性的协调

hl_16

自动类的还是换挡策略和匹配问题，目前还很缺乏相关经验的积累，自动变速器的机械部分和手动类变速器我们还还很缺乏“被抄袭”变速器的原始设计资料，所以改进和优化很有局限性，而且缺乏主动优化的积极性。

paihoy

非常赞同，我也觉得最关键的是机械加工水平

paihoy

发展的趋势肯定是取消同步器，伊顿和ZF的AMT箱现在都取消了

fxj20024

国内的变速器的通病：1.换挡性能，包括同步器和换挡机构。要实现大众车上的换挡吸入感，这个是个大课题。2.噪音，国内NVH这块刚刚起步。这两块你有突破那国内大公司随便你挑。至于齿轮的强度之类的，目前国内大部分厂家已不成问题。计算也很简单

zhusiyhongh

个人认为机械部分是齿轮,但是齿轮的技术在于材料的选择和热处理技术的应用，现在国内的热处理太差劲了。

19871014wu

轴向长度在多少以内，变速器总重为多少，寿命可达到多少，其余的模块如齿轮、同步器、换挡拨叉、离合器以及壳体都是在此基础上设计，齿轮用材料，这个国内好的变速器齿轮材料好像和国际有很大差距；
变速器的承载能力和传递效率是追求的目标。传递效率高的话必然节油，而目前CVT没有广泛应用的一个很重要原因有它的承载能力太低。另外现在比较好的传动比范围为0.5~3，如果能把传动比范围继续扩大也是很有前途。

gjj8171

设计没什么重要，也没什么不重要。汽车上所有东西都是“串联”，也就是一处坏则整车抛锚。
做什么设计本身没什么贵贱之分，只有做的好与不好。历史上从来都是赞叹好的、新的，但大家都没注意那些曾经为了这些所谓的“好、新”而付出的努力和所承受的失败的压力。必须托森差速器，并非托森第一个设计出的，而是托森第一个加工出来的。所以无论设计变速器的哪个部分，只要你能将概念设计、总布置设计、零件设计、详细设计、加工工艺控制、装配方法、装配工艺、NVH及寿命设计全面考虑到，你就是位好工程师。至于你负责哪个部分已经不重要，“一叶落知天下秋”，就是从一个细节看一切。设计最忌讳挑肥拣瘦，容易遗留终身遗憾。

zm_snower

个人觉得变速器分以下几块：
1、齿轴类，影响变速器的噪音，要求较高；
2、同步器，易损件，磨损后造成打齿，技术含量高；
3、操纵机构，影响换挡操纵舒适性能，客户主观性能较高，此类零件多可通过提高粗糙度做改善；
4、壳体类，如何加强壳体的强度（即加加强筋）需要技术性。

jason_lau

机械式的话应该是噪音、强度、同步器~