搞变速箱你认为干什么最有技术含量？

西北小Car

手动的应该是齿轮，国内大部分变速器厂的前身都是齿轮厂，这是有深刻原因的。
对于AMT AT DDCT 来说就是TCU了 控制直接影响到动力和经济性能。当然这是在你机械部分达到一定条件后。
对于cvt来说，由于它范围比较广，机械机构、控制方面都非常有技术含量。

煽枫点火

同步器现在最好用什么材料才能尽量减小摩擦带来的磨损？

爱车如命

个人认为，降噪最有科技含量，它融合了变速器整体所有技术于一身，每一个部件的设计都会对噪音造成影响，有好多变速器厂家都对噪音和异响束手无策。

shb850726

个人感觉齿轮设计是最有技术含量的，因为齿轮及轴是变速箱中最关键的零件，齿轮的设计也是非常难的，既要保证有足够高的强度还要保证其尺寸适应变速器的空间，还要考虑各种处理方法来控制噪音，振动等影响。

西北小Car

我觉得还是要分类来讨论的：
1、手动变速器--主要分为两块，一是变速器布置（齿轮、轴、中心距、润滑设计）。二是操纵机构设计（选换挡机构、同步器）。以及这些衍生的一些工作，比如NVH、试验等等。
2、AMT\DDCT都是机械部分+电控单元，机械部分同MT。电控部分目前国内还很薄弱，国外在此技术上有较高成就。
3、AT-液压气动技术、摩擦学、散热等。
材料学在设计研发中地位很高！在生产工艺中机加和热处理也很重要。

鲲鹏展翅高飞

在齿轮的精加工和电子控制这两块技术含量高，且很实在

jinmingru

变速器很复杂的，里面需要设计的东西太多了！如果是最难的，我感觉还是齿轮上，别看东西小，怎么保证各档完美配合时一个关键！

leo.sen

TCU控制系统 和 液压执行系统最有技术含量

shenjukui

应该是TCU的啊！

honggongji

笼统分为两个系统，机械本体和控制系统。 个人认为AMT 、AT、DCT、ECT等 核心的是TCU的控制策略开发。国内在底层软件。源代码编写方面能力欠缺。至于AT本体开发主要材料的使用寿命和齿轮的加工精度

key321

回复 25# shenjukui


    你是青年汽车的？感觉有些眼熟，是否在今年吉孚标定技术研讨会见过？

greatdream

要进入这个行业了，呵呵，瞻仰

stonebig

回复 5# insanehuman


    赞专业
搞自动变速器最核心的是微机控制部分，电子技术和控制方法的选择

stonebig

国内的自动变速器做的不好，原因如下：
1，国内的机械加工能力有限，生产的齿轮在精度上达不到装配的要求
2，自动变速器技术含量高，我们现在还处于消化、模仿阶段
3，自动变速器的传感器多，与发动机匹配难度大

爱车如命

干变速器我认为搞降噪最难，要是能把各类噪音、异响解决或降低那是综合性的技术难题。