[转] 六冲程发动机

geg1825

这个东西已经研发了好一阵子了  
转自“凯迪网络”  
已经77岁的美国人Bruce Crower花了大半辈子的时间来研究怎么才能令赛车跑得更快。他的最新研究成果则是一台6冲程发动机，比普通的4冲程发动机多出两个冲程——省油的秘诀就在于这多出的两个冲程以及古老的蒸汽机技术。  
普通的四冲程发动机把3/4的能量以热能的形式散发掉了。Crower的发动机则利用了部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。  


在普通四冲程发动机的“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后，第五个冲程开始的时候，把水喷进炽热的气缸里面，水马上就变成了温度高达816度的蒸汽，体积急剧膨胀1600倍，同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功——如此一来，每6个冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变化。到了第 6个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水。  


根据Bruce Crower的计算，这台Steam-o-Lene发动机能比传统的四冲程发动机效率提高40%。如果是柴油机的话，还可以再提高5%。

克虏伯火炮

不要太乐观。
类似的采用新原理或者改进的发动机很多很多，为什么绝大多数都没有实现呢？

就以楼主转的这种发动机为例，小弟抛些废话：
首先，在第5冲程向气缸内喷水，确实可以利用气缸余热多做功。但是必须考虑这些水对气缸的腐蚀，以及润滑问题。

然后，做功之后的水蒸气需要冷凝，这就需要体积重量都很大的冷凝器，加重了汽车的整备质量，增加了单位油耗，同时会使汽车动力性能严重恶化。

接下来还是一个技术上的问题：在第5、6冲程中，如果不润滑，那么气缸的磨损、腐蚀十分严重；而如果润滑，那么做功之后排出来的水蒸气就被润滑油污染，进入冷凝器之后，润滑油凝结，时间稍长就会堵塞管路。

另外，这样做，气缸壁会受到强烈的冷热交变应力，会使其寿命严重降低。

这些问题都几乎无法解决。

实际上，向内燃机气缸喷水（与燃油一起喷入），就可以提高输出功率和热效率，这种尝试几十年前就有人研究过，但主要就是因为气缸腐蚀问题而放弃的。

《特种发动机》一书，收录了很多新原理、新概念的发动机，比较有借鉴和指导意义，推荐给大家。

[ 本帖最后由 克虏伯火炮 于 21-6-2008 09:07 编辑 ]

guoge01

实际上，向内燃机气缸喷水（与燃油一起喷入），就可以提高输出功率和热效率，这种尝试几十年前就有人研究过，但主要就是因为气缸腐蚀问题而放弃的。
那能否通过改善气缸内部件的材料，提高其抗腐蚀特性呢。

sdh207

听说过
不过四冲程发动机能存在这么多年肯定有他的独到之处。

yang.hao

各位好，请问发动机的发展方向是什么？ 航空用的发动机为什么这么厉害，飞机这么重居然还能飞的如此快？
行外人，见笑，谢谢了！

西林小三

也许现在还不完善,可技术上的东西，都是从难到易的，要不怎么叫革新

lxwrain

汽车的改革的方向都是主要围绕地球能源的问题,无论是4冲程或6冲程节省能源提高效率是目的;以个人见解,现代发动机应该以混合动力转向电动驱动/其它绿色能源代替的方向.

alading

如楼上所说,所有的研发都是围绕能源问题进行的.另外各大汽车厂商为保证其产品品质,在新技术的运用上还是有所保留的.在2003年奥迪为和宝马奔驰竞争,强占中国市场,将不是很成熟的A8D3投放中国市场,从而导致了奥迪售后工作量严重的加大,客户抱怨加大

kue_645

有想法就有希望，每有想法就没有希望

lhy198647

四楼的解释很专业，水是强冷却剂，汽缸在激冷、激热的状态下工作受膨胀，润滑的影响，很容易坏掉，如果要将他变成现实就必须解决汽缸套，活塞，汽缸盖的材料问题，普通的材料是满足不了使用要求的。

鸿发罗孚

基于一种创新理念，宝马集团研究与工程中心成功找到一种方法，通过车内一个巨大且尚未开发利用的能量源，即热能，提升发动机效能并降低油耗。　　 宝马集团的该研究项目被命名为“涡轮蒸汽机(Turbosteamer)”。其工作原理基于蒸汽机：在两个循环系统中，液体被加热成蒸汽，用以驱动发动机。能量供给主要来源于高温循环，内燃机废气经过热交换器成为能量源。这项技术使废气中80％以上的热能得以回收利用。蒸汽生成后直接被导入与内燃机曲轴相连的膨胀单元。大部分剩余的热量被发动机冷却循环吸收，成为涡轮蒸汽机的第二能量源。实验证明，在组合了这种创新的辅助驱动系统后，发动机的效率可以提高15％。　　目前，这项技术开发初期的工作重点是让各个部件更简化、体积更小。而长期目标则是在10年内开发出能够批量生产的系统。
Malcolm Beare设计了一种叫Beare Head的全新发动机缸盖。缸盖使用了活塞和气道，很像是用两冲程发动机代替了传统缸盖。而发动机缸体上的缸筒、活塞、曲轴都没有改变。这种结合了两冲程和4冲程技术的发动机被称作6冲程发动机。6冲程发动机本身对能量的消耗更少，因减慢了往复运动部件的加速度，缸盖活塞速度是主活塞的1/4；显然使用寿命最少是主活塞的两倍。设计上，每一个汽缸只有15个部件，而传统4冲程发动机是40到50个部件

滨龙2009

中国也有
申请号/专利号： 99250221
本实用新型公开了一种六冲程发动机，它是在现有发动机的燃料供给，冷却、电气、润滑等系统不变的情况下，通过改变传动比为３和每个冲程凸轮轴转角６０°来实现吸气、压缩、工作、排气、排气、排气的六冲程，传动比通过改变配气齿轮和曲轴齿轮相互位置及齿数来完成，二者可以直接啮合，也可与其他齿轮啮合，同时调整进、排气凸轮的位置关系和气门摇臂的长度，设计合理，结构简单，易于改造现有发动机，成本低，并具有减震，减噪，少污染和节油等特点。

申请日：	1999年11月04日
公开日：
授权公告日：	2000年12月06日
申请人/专利权人：	吴来斌
申请人地址：	辽宁省清原县清原镇清河路32号辽宁省清原县委党校
发明设计人：	吴来斌
专利代理机构：	抚顺宏达专利代理有限责任公司
代理人：	许明章
专利类型：	实用新型专利
分类号：	F02B75/02

EVO

可以考虑不用水改用沸点低一些的其它无腐蚀性、膨胀性强液体（如果有润滑性就更好了）进而使其得到改进，如果密度还小就解决了整车质量的问题。
紧紧是个人的想法说的不好还请见谅

老陈

很久以前就已经有这个产品问世了，由于不适合实际使用，没有办法投入市场运作而已。就好比转子发动机，已经问世20多年了，到现在销量还是很小的。

williamtang

用电能，清洁又方便！