[转] 六冲程发动机

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想用就有啊，都在说高电池的，但有几家搞出来的，都在吹，瓶颈都解决不了

livefor

没准哪天就现实了

BAOOUJQW

1，水对气缸壁的腐蚀；
2，冷水与几千度的气缸的冷热交换降低了发动机的寿命；
3，水做功太小起不到作用，因为汽油做完功带动飞轮旋转的功率都大过水做功。所以水做完的动力都小于飞轮的动力；

wujinlei6688

除了5、6冲程的润滑问题，还有一些问题要解决：
1.润滑油进入水，势必造成润滑油的缺失，如何补充？
2.高温高压的水蒸气也会进入润滑油中，润滑油的更换周期会大大缩短。
3第五冲程开始的时候，进气门已经打开，水喷入后如何建立高温高压？
还有许多问题值得探讨啊

蓝天下的小野猪

别的先不提，让高温的汽缸反复与水接触生成蒸汽，就这一个过程对材料的要求是很高的！
还有就是如果真那么好那么实用的话那早就大批量生产了，创新是经得起实践的检验啊。。。

bingoup

电力的90%怎么得来的？那是只考虑了电力在车上的利用率，从燃料的能量变成电能的效率考虑进去以后呢？
水力发电或者风力发电太阳能核能发电搞好以后，混合动力和电动车确实很有前途，关键现在的电大部分还有用烧煤火力发电的，囧了吧？

bingoup

除了燃烧室的周热骤冷引起的热应力和水对发动机的腐蚀和污染，发动机密封也没法保证，水会乱窜，什么油底壳啊，润滑油道啊，肯定搞不定，运行不一阵子发动机就转不动了。发动机不仅仅要考虑经济性动力性排放等等，从某些角度讲这些都好说，相比耐久性和可靠性，你总不能开一天车就修半天吧。再说了，这个要考虑成本和具体可实施性，皑皑

barit

想法真好，实施起来困难太大

hellkids

活塞,活塞环,燃烧室的工作环境本来就十分恶劣,如果利用蒸汽回收热能,首先考虑的是这三样的材料,是否有很强的冷热疲劳抗性,是否有强抗腐蚀的能力,其次考虑润滑,是否有合适的润滑剂,还要考虑蒸汽如何完全的排出燃烧室,因为水蒸气的存在一定会影响燃气的燃烧和做功,很可能要在结构上多很多东西,例如专门的排气通道...
不过可不可以从燃料上做改进,既有水的吸热膨胀效果,又有机油的润滑效果,而且和燃气混合燃烧的时候,也不影响燃烧过程和排放....
哈哈``这样是不是太理想了

ylzhoujia

运用到工程中还有一点很长的路要走，

yun1128

从来都是用技术在说话 凭实力解决问题

zgcqzc

好东西 好想法 一定顶。

油泵工人

不要研究什么6冲程了，本人以为宝马的思路是对的，要在气缸以外考虑，回收排气热能，有可能的话最终我们看到的内燃机车子没有排气口， 各位努力吧

YUEWANG

我倒有个好想法，基本可以解决油水混合问题。
至于说什么废气压缩后注水膨胀做功有限，这倒没研究过，2000度的气注一定得水膨胀---推动活塞下行，快到下止时再注一定的水，使在高温的水蒸气继续冷却收缩做功-----最后混合蒸汽的温度怎么也超过200度吧，那它就是蒸汽状态------就可以排出。（当然，在注水收缩这步可以减去-----要控制的东西太多，弄不好。。。。）
  至于宝马那技术估计是循序渐进，慢慢的解决各个问题，最终。。。。
  电动汽车------说句难听的，现在丰田不是世界第一了，它的下一步策略我不知道。但它们（本田）这些生产上在世界各地投入了巨大人力物力财力，而且有怎么庞大的机构都是围绕这汽油机、柴油机来运行操作，记住他们是这个行业的老大。可如果大力研发电动汽车------0开始，说句好听的话，中国的任何一家汽车生产商都不差到哪儿去（欧美的企业也有这种思想，但比日本要好些）。所以他们只把这个项目作为未来发展目标，只是在研发，等到非常成熟后在拿出来。
  前几天在电视上看到丰田本田车在美国广告---告诉美国观众，我们的车不需充电。不过美国观众发现他们的车上有一个按钮EV，后来得知这是汽车油用光后还可以开1.6公里的电力按钮，得知后，美国人集体向日本汽车厂商施压，这才慢慢揭开电动车的序幕。

xtyvfqu

小弟初来咋到，知道得比较肤浅，弱弱的问，喷水是喷在燃烧室里面，和润滑有太大关系吗？另外，在高速的活塞运动中，缸内温度是很高的，喷的水会急速变蒸汽，也不足以产生冷热的交变应力之类的说法吧，我觉得应该主要是腐蚀问题，影响寿命。