发动机的核心技术在哪？为什么发动机会这么难造呢

SP001

ECU本身就是一单片机，本来应该很简单的。但是要应用到发动机控制系统中，其中的控制算法需要大量的经验支持，这些经验、数据库是只有专业长期进行整车匹配标定的公司才能有。
另外就是尺寸工差、制造精度控制方面也非常重要且比较欠缺的地方。

李马林

加油啊 同事们

xiaoyuer1002

咱们的国企有实力去发展技术，可是不愿意投入过多的资金，要短期效益要政绩！中国有的是市场，还是用成熟技术保险一些，反正钱不是自己的……
    民企有这个进取心却担不起风险，只能跟在后面捡剩下的！

thoes!

核心技术就是经验的积累

水货

1、材料和工艺：目前国内的材料行业与国外相比差了很多，粉末冶金行业就是一个最简单的例子；5 Z! @, N2 c/ {
2、制造行业：包括模具、刀具、加工设备等等，几乎先进一点的设备都是进口的，这点就受制于人；
- t2 u. O- Z1 ?& F9 m8 {! j4 B* q% z3、数据积累：我们在发动机设计方面，包括零部件设计开发、模拟计算、CAE分析等方面缺乏足够的设计经验。

1987zhoushibo

发动机设计制造中国和外国差的是在太多 我们现在为了经济利益只引进车型装配工艺，而核心制造技术自主研发投入严重不住 差距越拉越大

li6199

柴油发动机的主要技术难点在电控燃油喷射系统

橙子的秋天

最最基本的差距不在设计和加工技术，而是在材料！我们的基础研究太落后了，以至于很多高精度的零件没有办法生产，没有强大的材料工业基础，上面搭载的任何建筑都是脆弱的，及时是表面看上去再强大，没有好的内在和坚实的材料基础都是枉然。跟盖房子是一个道理，沙土不可能盖起很高的高楼大厦。
所以，呼吁国内的有志之士，从基础做起，不要再好高骛远，在砂地上竖立缥缈的先进工业梦想了。

yao286056505

电控加制造

pgbuu

国内要狠抓质量关   工艺  材料 必须要做到位
有些零配件加工厂   专赚黑心钱   先不谈搞发动机方面了   
我现在在的制动器厂   哎     我真为客户担心

xiongzhijia

包括很多方面吧
电子控制技术，加工设备，材料以及相关测试数据库

hjdgjzh_1987228

以上说的都很好，让本人受教了！的确，中国很多地方都落后于别国，国人仍需努力呀！

修车人家

方方面面的问题，ECU。试验，制造技术水平。

lijuan0302

回复 1# philosoph


    所谓的发动机核心技术个人看法：

1、电子控制软件
我们的发动机用ECM 控制板，而控制板里面的标定灌入和修改都是由国外供应商掌握的，我们根本没有完全的修改权。

2、材料
材料很重要，从国外研发的零件一般都是用国外的标准，现在的材料标准有美国的，德国的，欧洲的，日本的，就是没有中国的，所以当零件进行国产化转化的时候很难找到100%一直的材料。而且外国的标准里面写得更多的是材料的最终标准，例如屈服强度、伸长率、延展率、硬度等等，可是却不会完全告诉你材料的化学成分，这个属于保密。非金属材料最为明显。当然工艺流程有些时候也是保密的。

3、装配方法
同样的零件，装配的地点不一样，得到的结果也显然不同，外国一般都是机械化的装配，比如油封，我们都是人手动装上去，而外国有直接的压装工具，这样过程能力当然高些。

4、试验方法
对于生产完毕的零件也好、发动机也好都要进行试验，国外的实验标准还是比较全的，可是资源问题，方法国产化问题，导致国内进行试验的时候不能全部消化


5、设计理念
这点也是我个人认为最重要的，因为设计理念比设计方法来得 更重要，可能外国工程师已经给你设计好这个进气管了，可是为什么他要用小孔径，而不是大的孔径，这两者对发动机的动力和功率影响有多大。这个就要完全考理论和实际经验的结合的，不是国内年轻工程师一时半会可是说清楚的。可能今天外国工程师给你设计好的零件你可以满足某个OEM 客户的要求，可是当OEM 要求你更改设计，以满足整车匹配的时候，那么设计理念就显得尤为重要了。

cheng19850113

有时候觉得，其实中国造发动机的什么都不缺，就缺一个地方！国内感觉没有一个好的环境给大家安心地造发动机（包括各大汽车厂家以及研究所），其实国内现在各方面技术都很高了，但由于自己开发一款发动机的时间周期很长，没有管理者真的愿意花大精力投入，因为在他的任期内，这些成果是出现不了的，感觉就会徒给后来者做嫁衣，对于这些想在任期内做出成绩，好作为自己向上升的急功近利者来讲，显然是不划算的，还不如直接拿来主义成效更明显。这就是国内发动机的悲哀啊