为什么汽油机的排气温度比柴油机的高?

kevinkobe

汽油机混合气的空燃比变化范围比较窄 大多数时间在浓混合气状态下 相应的燃烧温度和压力就比较高 所以排气管温度会升高；
汽油机排气温度比柴油机高主要由于：柴油机的混合气大部分处于稀混合气，相应的燃烧温度就低一些，另外柴油机的有害排放物比汽油机的数量少一些，相应的排气净化装置如：三元催化转化器就不会长时间处于催化转化阶段相应的排气温度会比汽油机低一些！

传——说

补充一下，因为他的燃油循环不一样、和柴油与汽油有本质上的区别，他们放出来的热值（卡路里）不一样。所以为了更好的节油效果与动能的输出更加适合。所以他们的温度才从本质上有变化

baichenxu

说明下 21楼说的不错但是你的第三条是第一条效果的积累算不上原因。这个问题跟奥拓循环 迪塞尔循环还有双循环（高速柴油机的先定容后定压的循环）都无关。你要说有关就是跟这些循环最原始的循环卡诺循环有关，卡诺循环告诉我们一个热机工作在高温热源和低温热源之间通过转换高温热源的热量而输出机械工，根据热力学第二定律热量不可能完全转化成机械工总要排给低温热源一部分。怎样提高热机的效率？就是使高温热源的温度更高，低温热源的温度更低。柴油机的压缩比大，在我们现在常用的机器上压缩比等于活塞膨胀下行的膨胀比（注意此处的膨胀比不是双循环中等压过程那个膨胀比）而在阿特金森和米勒循环中这两个数值是不想等的。这个膨胀比大则高燃气能更多的对活塞做工，宏观上看活塞下行的行程更长。机械功输出的多了自然传给低温热源的能量就少了，否则就不是能量守恒了。这里讲的低温热源实际上就是排出的废气。至于热值柴油和汽油基本相当，而且要比较燃烧做功能力要看理论混合气热值。二者也是基本相当的。
要说燃烧过程由于现在大部分汽油机都还是缸外混合，所以是均质，混合不影响燃烧速度。燃烧接近等容。而柴油机是缸内形成混合气，混合气形成慢使的柴油机转速无法提高。这也是柴油机转速低于汽油机的最根本原因。也是由于混合问题柴油机燃烧过程一般分预混合燃烧和扩散燃烧，它才是燃烧持续期真正的长。先说这些。

wq1157

热值的关系，和空气过量系数

wearemft

汽油机一般是理论空燃比燃烧，柴油机的过量空气系数很大 一般为2左右 ，汽油机为1，这才是最根本的原因

hanshandiaoke

可能和柴油机燃烧阶段中有缓燃期的原因吧

zhengkai851218

温度越高说明转化动力的效率比低

BJ212

柴油车的水温较汽油车的水温偏低是否也说明了这个问题呢？

jsdx1980

原帖由 datou 于 20-3-2009 15:21 发表
能否进一步解释：
我们在开发欧四柴油机时，排温大约是680度，现在开发欧五的机器，排温上到了780~830了，这又是什么原因呢？是不是说欧五的机器热效率低于欧四的呢？

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可能是采用了后喷，以提高废气温度，目的是后处理的需要。有的催化还原要在一定的温度下才能更有效地工作

insh1987615

汽油机的过量空气系数一般小于或等于1，柴油机一般大于或等于1，汽油机热负荷大，故最高燃烧温度高，同时由于压缩比小，最高爆发压力低，做功能力弱，很多热量都有排气带出，因此汽油机排气温度高

zzwyxh

主要是空燃比(A/F）不一样。
汽油机A/F基本上是stoichiometric(等比), 燃烧时最为充分的。温度高，所以NOx排放也高。
柴油机A/F基本上是lean (O2 过量），温度相比低。

这个和燃料的燃烧值关系并不是很大。

sam2008

根本原因在于：柴油较高的燃烧效率使废气所带走的热能相对较少，这使得柴油机排气温度明显低于汽油机。

to9691998

柴油机的排温一般在500度左右的。

zhangzj

原帖由 wcsnjw 于 3-3-2009 22:05 发表
从前辈们的观点得出的几点看法：
1、汽油机压缩比（6-12）远小于柴油机（12-22)，一般汽油机的压缩比在10左右，而柴油机大概在18左右，从而导致汽油机的指示热效率明显低于柴油机，热功转换能力低，使得大量热量随排 ...

第二点说的我不明白了。
汽油机在理论上来讲，空气充足会导致排温的升高，因为燃烧越完全，发出的热量越高，这也是降低排温要混合气加浓的原因。你这么一说，好像空气越少，温度越高了。

zhangzj

原帖由 jsdx1980 于 23-4-2009 10:56 发表

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可能是采用了后喷，以提高废气温度，目的是后处理的需要。有的催化还原要在一定的温度下才能更有效地工作

可能，这要看原来欧3机器什么排放高，改进后哪种污染物不容易控制。

PS:排温上去了，估计是把PM降了，上SCR可能性大。