为什么汽油机的排气温度比柴油机的高?

zhangzj

我就是一个不求上进的人。

我一直认为汽油机比同等柴油机费油，而油却没有被驾驶员喝了，那当然就燃烧变成了热了，所以排温肯定高啊！！！！

迪塞尔

根据汽油空燃比的燃烧特向，当空燃比小于1的时候燃烧因为不充分，所以排温下降！

liyou113

根据前面大家的讨论，我是不是可以这样总结呢：
1、柴油机压缩比高，所以燃烧压力就高，爆发压力固然就比汽油机高，做功的能力就比汽油机强，热效率就好，热效率高，传给废气的热量就少。
2、加上二者过量空气系数的不同，柴油机的较大（2左右），汽油机的比较小（1左右），因此在吸入空气量一定的情况下，汽油机可以向缸内喷的油就多。
3、汽油的热值比柴油高，就可以放出更多的热，加上前面说的汽油机的热效率比较低，传递给排气的热量就更多了，温度也就高了。
4、同时混合气形成的位置不同，导致柴油机形成混合气慢，从而导致转速低，单位时间做功就小。

以上四点有什么错误没？因为大家说的比较多，看了大家的讨论，我认为是可以总结成这四点的，但是不知道对否，也不知道有没有缺漏，如果有错误的话请各位指出来一下。
谢了~~~~

foreverlyc

原帖由 jsdx1980 于 23-4-2009 10:56 发表

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可能是采用了后喷，以提高废气温度，目的是后处理的需要。有的催化还原要在一定的温度下才能更有效地工作

我刚做了一两SOFIm柴油机机搭载的欧四车型，采用了DOC+DPF的后处理方式，发动机采用后喷技术，排温大概有700℃，欧5的车型又上升时什么原因呢？

QCJXZ

上面有没有搞错,排气温度才85.再加350好不好

QCJXZ

柴油机如果排温过低,后处理根本不起作用,后处理的起作用温度是250度.在做排气时,后处理在第一段的第一循环是不起作用的.

zhenganjun

由于柴油机膨胀比大，转化为有用功热量多，热效率高，所以排气温度比汽油机小。
         排气终了温度如果低，说明燃烧后转变为有用功的气体多，工作状况比较好，因此常常作为检查发动机工作状况的技术指标。如果温度偏高，说明燃烧不完全，废气过多，热效率不高。此外，压缩比提高也会使最高燃烧温度变高，排放废气加大，尾气温度偏高。汽油机一般是由于压缩比过高，产生爆燃或者表面点火等不正常现象。

to9691998

因为柴油机的热效率高。

weijiancheng392

楼上阐述的非常全面，非常有道理，再补充一点个人的看法
1.往往柴油机为了限制缸内最高温度和压力，减少NOX排放，时常都匹配了EGR系统，EGR废气不燃烧，但具有降低燃烧速度、吸热和降低排温的作用，使得柴油机的排温更低了
2.柴油机采用的都是稀燃LAMDA>1(汽油机往往采用过浓的混合气)，也就柴油机缸内很多一部气体是没有燃烧的，而这部分没有燃烧的气体，在一方面也起到吸热降温的作用。

wangjialong1984

汽油机发动机转速高，并且是火花塞点燃，燃烧不完全，热效率利用低，在排气管内有时会有火花，温度自然高。
柴油机发动机转速低，并且是压燃，燃烧比较完全，热效率利用高，在排气管内温度相对较低

sanxing166

我认为主要原因有两点：
1，汽油机转速高
2，汽油机燃烧压力大

dantangting

柴油机的热效率高

大老粗

排气温度越高，说明转化的有用功越多，反之越少，汽油机的排气温度比柴油机的高，汽油机的工作效率比柴油机低很好的表现了这一点

黄石崖

原帖由 liyou113 于 7-6-2009 16:38 发表
根据前面大家的讨论，我是不是可以这样总结呢：
1、柴油机压缩比高，所以燃烧压力就高，爆发压力固然就比汽油机高，做功的能力就比汽油机强，热效率就好，热效率高，传给废气的热量就少。
2、加上二者过量空气系数 ...

第四条值得商榷.

412617110

楼上的兄弟说的太好了