发动机正时之我见

jimojiaoao

算了，还是给你说点基础知识吧
所谓点火提前角，是指在压缩冲程还未结束时就开始点火，在压缩混合气燃烧充分能产生最大功率的时候此时活塞刚好到上止点，计算的角度就是曲轴转角，此设计一为保持最大功率，2为节约能源，当点火提前太早的话就会产生反作用里，反映的故障就为爆震，对于那个时候的点火提前来说，最佳的点火提前就是无限接近爆震的角度，此设计所有车型通用
对于不同的工况，点火提前角是不一样的，转数越高，点火提前越早，最大可为60度，在电控车系里，有完整的曲线图储存在电脑里，根据工况不同，提供不同的点火提前，在机械点火里，也有真空和离心提前
现在常说的点火提前，是按怠速转数的不同，曲位和连杆的角度，还有其他一些因素（后面再说）反复试验后得出的，也就是所谓的初始点火提前，根据车型不同，此角度一般为5-15度
影响点火提前的不是你想的那么简单，你们说的什么X，Y轴只存在于理论中，还有
1压缩比
2燃烧室形状
3凸轮轴形状
4气门长度和个数
5进气管形状
6混合比
……………………
这些都会影响点火提前，你们考虑的只是一个方面而已

在我们修理行业里，记住两点就可以
1压缩和做功这两冲程进排气门是绝对关闭的，也就是气门关闭时间的中间点就是活塞上止点，这点是不变的
2带分电器车型的初始点火提前角

一般在气门关闭的中间点会有正时记号，对应位置在盖头或者试规盖上也有，两个记号对好就可以
曲位也有，如果没有可以拆火花塞用长起子试探上止点

有些车型的正时记号在正时链条或者皮带上，那也无所谓，一般车型里气门时间关闭的中间点是垂直于活塞或者燃烧室或者缸盖的平面，掌握了这点就掌握了点火正时

好了，让我这小学没毕业的修理工给你们工程师讲这些东西，一个字，累！！

[ 本帖最后由 jimojiaoao 于 3-12-2008 13:58 编辑 ]

YUEWANG

多谢jimojiaoao兄讲解，如果你说自己是小学没毕业，那我就是在读的幼儿园学生了。
  可能在汽修上靠这样的说不是特别清楚，真想实地叫老兄讲解。你说一般在气门关闭的中间点会有正时记号，那不是还要靠记号来调。。。你的意思是不是利用压缩和做功这两冲程进排气门是绝对关闭的，也就是活塞此时一定在上止点，然后再在凸轮轴（你说有标记）对应气门的标记下确定正时。我是新手，弱弱的问一句如果没有那个标记还可以定吗，怎么才可以确定它在270度范围内所对应的凸轮轴角度所在的气门位置。谢了

jimojiaoao

我说的意思是，任何一个车型，他们在曲轴压缩-做功的那个上止点的时候，凸轮轴相对应的缸行进位置必须是在那个点上，也就是气门关闭的270范围里的135度，再明白了吧
至于记号那倒无所谓，各个车型的记号位置不一样，有的甚至没有点火正时记号，需要专业工具来定位，这个记号是在我们心里的

YUEWANG

老兄不要发火，我说过我是在读幼儿园学生。曲轴压缩-做功的那个上止点我明白，可怎样才能要确定凸轮轴对应的角度，也就是你说的怎样要确定这135度，这个位置应该很精确，差一度正时就不对了，虽然不一定会顶气门

jimojiaoao

前面已经很清楚的告诉你 了，仔细看下我前面的讲解，理解了就知道了，在46楼最后一段

YUEWANG

一般车型里气门时间关闭的中间点是垂直于活塞或者燃烧室或者缸盖的平面，掌握了这点就掌握了点火正时
是这个吗，能不能请师傅画张简易图，谢了

jianghe0000

我也来这里说几句，先找出发动机的上止点的提前角，在上止点的提前角的位置做好标记，在然后看最后一个缸体，在然后进行调试，最后的工作我也不说，你们也知道的把，o(∩_∩)o...，有说的不对的地方，请大家指点出来，必尽我也是个汽车修理工，修理的车时间也不怎么长，总共算起来才三年多，o(∩_∩)o...

094核潜艇

在我们修理行业里，记住两点就可以! u4 w8 k3 _9 v7 K3 Z9 Y' s
1压缩和做功这两冲程进排气门是绝对关闭的，也就是气门关闭时间的中间点就是活塞上止点，这点是不变的
本文来自: 中国汽车工程师之家( http://www.cartech8.com ) 详细出处：http://www.cartech8.com/thread-389162-4-2.html

老兄,看你对发动机的理解的确基本上停留在入门阶段.呵呵

COOLYAN

这样的方法的确不适合实际维修中。 讨论讨论而已。

zjpgod

虚心学习。。。。。。

jimojiaoao

那么请核兄列几个发动机出来
看看那个发动机压缩和做功冲程进排气不是关闭的？？？？
是化油器，单点喷射，机械喷射，多点喷射，缸内直喷还是研究中的转子发动机，是微型车，轿车，跑车，卡车？？？是直式，V型，对称式？？？
让俺们这些修理工开开眼，如果你认为我说的是偏心轴是单的实用这种方法，到了双偏心就不适用或者可变进气就改了那么我告诉你，是你小看了我们这些修理工，双偏心由什么来的，缘自单偏心！目前我遇到的大部分是主带从结构，那么我想问问你们这些天之娇子~~~~~~~
双偏心为什么么不能在心里把他看成一个单偏心？？？
两者重合在一个轴上是不是单偏心的气门叠加角？？
可变气门的原理是什么？
是不是也可以把他看成单偏心？
无非计算复杂点而已~~~~
不想计算点上记号即可
重复一句话，科学是把复杂变为简单
电喷源自化油器，双偏心缘自单偏心，电子点火源自白金，随便你怎么变，基本原理不变！

094核潜艇

兄弟，如果你说1+1=2，我跟你都知道是对的。
但问题是我没兴趣跟你讨论1+1=2这个问题。

jimojiaoao

兄弟
我也不想争论这问题
只是多年的经验居然被你说成发动机的理解停在入门阶段那么核兄一定有更好更简单的方法拿出来，不要给我说什么XY轴，我看着发晕，我只要最简单实用的
如果核兄拿不出来那么请你收回你说过的话，不管你是什么身份和地位
如果你能拿出来，那么我这14年的修理工拜你为师！

superpili

我做的发动机的正时标记在凸轮轴、正时链条、曲轴上面都有标记，就是现在还搞不懂怎么回事~~~

雷哥

几位仁兄太专业了，数学学的真好，真后悔当初书读的少，要不就能看懂了。