柴油机为什么要用节气门?

Sohofu

柴油发动机在部分负荷的时候，过量空气系数是很大的，所以可以通过增加EGR率来降低NOx的排放，同时在全负荷的时候为了保证功率的输出，一般采用较低的EGR率，要实现精确的EGR率控制，光靠进排气的压差是很困难的，所以现在的柴油轿发动机一般都会使用节气门加VGT的办法来改变进排气管之间的压差，最终实现EGR率的精确控制，这是使用节气门的目的所在。

mengyang

请问，9楼能否详细解释下，怎么用节流阀进行DPF再生策略控制？

yxinchun

其实提到的节气门就是指节流阀，也称为节气门体。在满足国三的机型上不会装该件。但是针对国四或欧Ⅳ的机型则在开发初期要考虑是否加装节气门体。
主要从以下三个方面考虑：
１．如果在发动机低负荷时，EGR率无法满足降低NOｘ的要求，就需要引入节流阀，通过调整节流阀门开度，降低进入进气歧管的新鲜空气量，从而改变混合气浓度，使EGR率降的更低；
２．7楼和８楼提到的熄火后喘振现象，可以在熄火瞬间关闭节流阀门，达到避免喘振的目的，提高舒适性，否则车辆会有较大的抖动；
３．在高寒地区，由于气温低，起动时进入缸内的新鲜空气温度也低，需适当关闭节流阀门，使其进入少量低温气体，提高柴油机冷起动性能；
至于有的工程师提到的防止废气回流请给予详细解释，因为目前几乎所有的国三机型均带EGR，但没有节流阀体，这是怎么保证废气回流的？谢谢

→李伟←

柴油机上的那个节气门发动机工作时都是开着的，只有发动机停止工作时，过个3秒左右它会自动关闭，好像是跟控制发动机熄火有关的一个部件

augusty

柴油机上要节气门的目的主要是为了控制更加精确。现在的车对各种信号或参数要求都比较高，所以加上节气门可以更加精确地获取ECU需要的参数。

sunyd2781

我同意八楼的解释。柴油机的节气门，与汽油机上节气门概念上不一样。应该换一种翻译方式。以免造成不必要的麻烦。

zwfjames

今天刚学到的东西，听美国的一位博士讲的，他们在做后处理系统时，一个主要问题就是催化剂的激活温度很高（600度左右），开始暖机的时候，排气温度不够高（200度到300度），所以通过很多外部的方法来使其快速升温，从面再生DPF。其中一种就是加装节气门，来提高排气温度。我觉得这里主要是从再生DPF的角度来考虑的。

abensu

这个是小排量汽车的经典路线，为了满足日益苛刻的排放法规必须对进气和燃烧供油系统进行改进，为了EGR更好的匹配，首先就是要把进气系统的能力大大的提升，通过电子节气门进行控制，达到最优的燃烧组合。安装节气门的时候低速小负荷有可能恶化，这需要调整轨压。所以高能力的增压器，电子节气门，还有共轨是搭配来的

daliang1128

柴油机没有节气门，汽油价才有节气门。现代柴油机上一般为电子油门

13843021810

谢谢大家的讲解，我明白了一些了，有没有一个权威说法？

13843021810

柴油发动机没有节气门，只能通过废气循环把实际的空气流量稀释至指定的空气流量。传统柴油机，没有废气循环系统，当然就是过量的新鲜空气进入气缸，产生过多的氮氧化合物了。
汽油机，是因为需要用它调整进气量，来控制喷油量（化油器）。现在电喷则还有更重要的意义（作为很重要得传感器信号，给ECU
)。
柴油机，今非昔比了，小型车（轿车）也有节气门，为了发出负荷信号和怠速信号等。“喷油泵来控制油量的大小”也对但不完全。
“柴油机的进气量是不加以控制的，目前电喷的只控制燃料的喷射量，任何一个柴油机的设计者，都希望柴油机可以最大可能的进入更多的空气，否则就不会弄那些中冷器以及涡轮增压了。 ”是的，电喷柴油机（欧3排放）和普通增压中冷柴油机（欧2排放）都是不限制进气的量。

般的车用柴油机没有节气门，这是与柴油机的控制空燃比的工作方式有关的。

汽油机是依靠节气门调节负荷的，因此汽油机负荷特性又称节流特性；
柴油机是靠改变喷油量（又叫质调节）来调节负荷的，通过喷油量变化改变混合气成份，因此柴油机负荷特性又称燃油调整特性。

以上说的是传统卡车用柴油发动机，但是对先进的轿车柴油发动机，确实有一部分有进气门。

但是，现在一些采用先进技术的柴油机（主要是轿车柴油机）也开始采用进气门控制进气门，其目的是改善排放。要达到欧3的排放法规，轿车柴油机通常走的是EGR（排气再循环）的技术路线，而柴油发动机在部分负荷的时候，过量空气系数是很大的，所以可以通过增加EGR率来降低NOx的排放，同时在全负荷的时候为了保证功率的输出，一般采用较低的EGR率，要实现精确的EGR率控制，光靠进排气的压差是很困难的，所以现在的柴油轿发动机一般都会使用节气门加VGT的办法来改变进排气管之间的压差，最终实现EGR率的精确控制，这是使用节气门的目的所在。

本田公司的一款2.2L的柴油发动机也使用了与节气门类似的阀门，但是它称之为SCV（swirl control valve），是用于进气涡流控制的，但是它与节气门不同的是，SCV阀一般只控制多气门发动机的部分气流（一般来说是控制切向气道的气流）以此来获取不同程度的涡流强度，而节气门是控制所有的进气气流。

powerdl

为了达到欧四标准，有些柴油机是带节气门的，这个节气门和汽油机的不是一个概念，这个是为了提高柴油机在高速高负荷工况点的EGR率来达到降低NOX的作用的。

lianxian6

走过路过来大公开看过谢谢，

爱车如命

一般来讲，柴油机是没有节气门的，它的可燃气浓度是靠高压油泵和喷油器来控制，如果那一款柴油机带节气门，可能是有它的特有技术吧！我目前还没见过。

Candice.tang

如何应用负压控制喷油量啊？