搞AMT的兄弟都过来，在此召集

kyleding · 发表于 10-8-2010 14:19:46

回复 12# ynjtongyong

我顶你，国内的研究院所近年来做仿真的多，开发事物的少，不过势头正在变，有很多地方开始做AMT事物了，还是有前途的！

violentcool · 发表于 15-8-2010 09:01:22

胡扯，AMT没有前途

bridge · 发表于 20-8-2010 10:23:07

鄙人是做AMT应用的，个人觉得AMT在商用车上应用是很有前途的，尤其是在卡车、城市公交和长途客车上，AMT可以很好的减轻驾驶员的劳动强度，又能节油，提高离合器使用寿命，增加车辆的在线运用时间，同时商用车对车辆的平顺性要求又不像乘用车一样高。
现在比较大的问题是售后服务，一旦出了问题，一般的维修工不知道从何下手。所以对于售后服务的完善和维修技师的培养是非常重要的，可以说关系到AMT是否可以大面积推广。
AMT的推广可以先从城市客车，邮政物流车，有条件的物流运输企业，这些运输线路固定，维修服务有保障的单位做试点。分阶段，分步骤的推广。
总之，个人觉得AMT是符合中国国情的产品，值得推广。

shenjukui · 发表于 21-8-2010 11:17:49

海马M2的AMT上市呢！！！这车驾驶性能不是太好啊！！！

西北小Car · 发表于 21-8-2010 16:49:22

AMT由于开发起来较其他变速器简单，只需在原有MT变速器上加上一套速选机构而已。不过国内还没有自己开发速选 ...
chao850229 发表于 29-12-2009 23:46

15楼说的很有道理，AMT、AT、DCT、CVT都是较MT先进的东西。其都各有好处，也有各自的致命之伤。但是AMT是在MT的基础上产品，对于我国变速器的发展来说，继承性很强。
想要发展AMT还是要国家加强投资和支持。可是一些专家想一步登天用最先进的东西！这就没办法了。

203040630 · 发表于 18-12-2010 12:56:52

AMT主要困难在于整个系统与发动机的扭矩控制，离合器的结合。如能将其解决，那么AMT的动力中断和舒适性将会有很大的提高。
本人是搞AMT系统的，可以联系QQ 441693738

paihoy · 发表于 21-12-2010 21:46:39

大牛，有两个问题请教：
1、完全消除换挡冲击，是调速调的好，还是空挡时有动力过渡策略？
2、起步平顺性达到AT水平，是不是采用离合器电磁阀的快慢快控制？

dengxiaofeng1 · 发表于 23-12-2010 15:57:47

AMT 换挡规律和离合器的控制

zyx3373 · 发表于 27-12-2010 17:22:01

回复 38# paihoy
要实现我所说的效果（1.起步平顺性和AT一样。2.换档没有任何顿挫感。3.比目前任何自动变速箱都节省油。4.TCU对AMT的控制程序得到极大简化。）。
我的方案是：在干式离合器的前面再串一个行星齿轮，行星齿轮组的齿圈的转动和停止是由个一液压泵控制的.起步时，只要控制液压泵的出油大小，便可以精确控制发动机输出力的大小，所以可以使车子的起步很平顺. 换档时让离合器工作在单向传力状态，就可以完全消除换档冲击，换档不会有任何顿挫感。这样改造，3、4点效果也很容易达到。论坛里的各位达人看看是不是呢？要是对此有兴趣，可以加我QQ一起探讨，
本人现在无钱又无闲，暂无法做出样机.欢迎有条件的朋友加入。

wang8845589 · 发表于 28-12-2010 09:42:08

AMT由于开发起来较其他变速器简单，只需在原有MT变速器上加上一套速选机构而已。不过国内还没有自己开发速选 ...
chao850229 发表于 29-12-2009 23:46

有同感

zyx3373 · 发表于 30-12-2010 22:09:51

好冷清啊，看来搞AMT的还不多哦！

xiaoyuer05 · 发表于 3-1-2011 10:43:49

建议大家建一个关于AMT知识讨论的群，方便大家一起探讨！谢谢

hw4567470 · 发表于 4-1-2011 11:41:30

从目前的情况来看，AMT应该首先用在商用车上，商用车惯量大，可以很大程度上缓解冲击，而且性价比凸显，卡车的自动换挡用AT时没有前途；轿车上用AMT并不是首选，尤其是中高档轿车，换挡冲击还是不可避免的，而且性价比并不是十分明显。大家要想搞好AMT，首先应该对汽车总线通信充分了解，控制策略可以参考一些国内知名院校的博士论文，最重要的是要充分了解汽车，必须在整车或变速箱公司大量实地地了解AMT设计、研发、试验的相关知识，才能真正成为AMT高手。另外，由于AMT的投入时比较大的，没有足够充裕的资金，和大的整车公司支持，做出来性能也跟不上，而且大多数项目会半路夭折。

fxj20024 · 发表于 23-1-2011 18:36:18

宝马5系顶配采用的是8档AMT，奔驰S级顶配也是采用AMT。其实AT最致命的缺点是传动效率低，导致耗油！而AMT效率几乎和MT相同。这就是高端豪华车采用AMT的原因。大众的DCT其实也是AMT的一种变形而已！

yanhui6650 · 发表于 27-1-2011 11:27:38

AMT从目前的两种常用执行就够来看（电机控制、液压控制）都存在先天性的缺陷，即换挡过程中动力被切断，且切断时间不可控，导致顿挫感，而DCT较好的解决了这个问题，我想DCT的最初想法有可能是为了解决AMT的这个问题才想出来的，其实AMT的控制和DCT的控制有一样的难度，控制也是他们的核心技术，DCT取代还未成熟的AMT是必然趋势。中国汽车工业要与世界先进国家的技术缩小差距，就应该有所创新不要跟在人家屁沟后边。DCT的研发正当其时，重视人才、重视创新就会有好的收获。

搞AMT的兄弟都过来，在此召集

评分

评分

评分

评分

评分

评分

快速发帖