搞AMT的兄弟都过来，在此召集

xuzhenggong · 发表于 9-1-2012 22:58:36

是啊，换挡平顺性将是很大的调整。

hhhchina1983 · 发表于 18-1-2012 15:24:06

AMT比较适合用在商用车和微型桥车上

@小心 · 发表于 12-3-2012 19:48:29

本人现在在做离合器控制大的研究，有兴趣的同行可以加我：471730126，一起探讨，现在主要纠结于离合器滑磨过程中传递扭矩的估计

大爱tutu · 发表于 12-3-2012 10:02:18

毕设要做个amt的变速器，电控部分比较难啊

@小心 · 发表于 12-3-2012 16:47:15

其实DCT和AMT的技术难点都一样，都主要在于离合器的控制，国内是太急功近利了，AMT都做不好，怎么去做DCＴ呢，其实ＤＣＴ就是一种AMT，只不过是多了一个离合器而已。动力中断时间减少而已罢了

点横竖撇捺lzy · 发表于 12-4-2012 11:52:51

绝对不是在传动MT上累加一套执行机构实现自动换挡就叫AMT了。
变速箱必须做适应性改进，如同步器、商用车中的高低档副箱结构、传感器精度及可靠性等等。
离合器控制系统也需要改进，AMT专用离合器的使用、离合器分离系统滞环的减小、一致性的保证这几个方面都很重要。
商用车AMT在欧洲很有市场，技术也比较成熟，可以在国内大面积推广。
乘用车中A级车用AMT也是很有市场的，成本不会增加很多。

xx840528 · 发表于 17-4-2012 10:05:23

加入AMT 看看

变速器专家 · 发表于 17-4-2012 11:41:09

DCT AMT CVT 国内真能做好的有几个？！其实这是国内整体水平的问题，开发和供应商都是问题，大家要一起提升水平啊。要真做到高技术、高附加值，那还早呢，一起努力吧。

MT521 · 发表于 20-4-2012 16:40:15

AMT国内的发展太缓慢没准那天又出来个新型结构的变速箱会代替呢。不过AMT的控制系统还是个大难题

清空回收站 · 发表于 21-4-2012 16:33:07

waltz 发表于 14-7-2009 12:07
现在AMT一套低的3000块，高的6000块

不会吧
这也太少了吧

你去买台ZF Astonic的试试看要多花多少钱

test7860 · 发表于 20-5-2012 22:24:29

AMT在技术上确实比DCT低很多，就用户而言，肯定是喜欢更为先进的东西，商用车可能还有一定的市场。

wangding613 · 发表于 23-5-2012 21:29:29

重庆青山工业就已经实现AMT自主产业化了的，并且已经搭载了长安奔奔minni。

dyc_yml · 发表于 29-5-2012 17:03:31

waltz 发表于 22-7-2009 19:00
大众是推崇DCT的，国内的一些OEM 不愿意用国外的AT，又没有CVT/DCT技术，AMT相对来说是最廉价、最简单的机构 ...

还有华晨 H230， 6AMT。

steven9700 · 发表于 29-5-2012 17:12:06

好羡慕搞汽车的，什么时候也能进入这个行业

dyc_yml · 发表于 29-5-2012 17:17:04

wangding613 发表于 23-5-2012 21:29
重庆青山工业就已经实现AMT自主产业化了的，并且已经搭载了长安奔奔minni。

说实话，奔奔开的不怎么样，我不知道我开的是不是最终版的标定程序，1挡换2挡，将近3000rpm，很难受。还有在城市工况或堵车时跟车，容易窜车，不习惯的人容易追尾。

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