大众TSI发动机技术详解

sz_0 · 发表于 22-9-2011 11:44:48

网上有现成的嘛？是不是抄的啊

yzbab · 发表于 30-9-2011 15:51:02

现实中好像不太明显

jepden · 发表于 6-10-2011 11:38:41

yamoyo 发表于 28-7-2008 19:07
是不好，但好处是扭矩大。
进多少气，就耗多少油，就发出多少扭矩（燃烧不恶化），基本都成比例的。

进气有装进气泄压阀的，耗油多少简单讲是看你的节气门的开合多少。

dengxiaofeng1 · 发表于 24-3-2012 21:54:06

TSI国内的也配备的涡轮增压和机械增压吗？？求证。我怎么隐约记得到中国之后只留下了涡轮增压？？

紫竹夕 · 发表于 20-10-2011 20:22:15

最近公司刚拆解了一台1.4TSI的，对比了这里的分析，更详细，学习了

tangzhifeng · 发表于 19-10-2011 14:46:42

国内的1.4TSI是阉割版的，

renke_2007 · 发表于 5-11-2011 22:10:16

非常详实的介绍，基本上看明白了，又一个问题，在低于1800转的时候用机械增压，解决低速的增压问题，当涡轮增压开始工作后，可不可以停止机械增压（通过电磁离合的方式），这样就不会占用发动机的输出功率了。

aofajack · 发表于 6-11-2011 00:41:13

GDI + Turbo+Supercharger=对发动机匹配来讲是一个大挑战，匹配很困难，特别是稀薄燃烧，分层燃烧这些在德国已经是完成地项目，在国内我们还只是刚刚开始均质燃烧GDI刚刚完成匹配，双涡轮估计要普及还有一段时间，1.4T要达到3.0排量的发动机扭矩输出，对1.4发动机的活塞燃烧室是一个巨大的考验，材质也不一样，估计国产项目很困难。

xywang52 · 发表于 6-11-2011 12:30:07

wawbt 发表于 30-10-2007 16:37
双增压是不是有后遗症,我总认为对发动有损伤吧,至少寿命没有一般发动机的寿命长.

增压的嘛效果越好，压力热负荷越高，对于结构材料的要求更高
因而发动机造价越高但是单位功率的造价下降
至于是不是寿命要短具体问题具体分析的吧

万伟 · 发表于 10-11-2011 00:14:52

只学过废弃涡轮增压来学习了

恒发汽修 · 发表于 17-11-2011 22:49:49

很清晰，把进气流程说的很透彻，让人易懂，支持楼主！

□_□_□ · 发表于 19-11-2011 22:29:16

牛逼啊！高尔夫怪不得被称为小钢炮了。

blackcar20 · 发表于 28-11-2011 18:27:14

linghu51 发表于 22-7-2008 11:21
现在那些车应用了呢？

都已经生产了，途观的你看车屁股就会发现有TSI的标志。

hydevamp · 发表于 6-12-2011 20:56:18

嗯这样是可以大大提高动力性。经济性；

zerodegreee · 发表于 6-12-2011 17:31:14

学习了，德国的技术确实没得说。

大众TSI发动机技术详解

评分

评分

评分

快速发帖

浏览过的版块