大众TSI发动机技术详解

mutter · 发表于 3-12-2010 08:54:44

楼主辛苦了，很受用。

lifenggogogo · 发表于 3-12-2010 22:00:08

好~ 发现汽油机和柴油机增压气的工作还是有些不同的

肉肉的猪 · 发表于 4-1-2011 09:52:14

lz发的好东西，受教了。
看了上面童鞋的说法，结合自己查的资料，发现国内的童鞋们真是被大众给骗了，大众国内的新技术是TSI+CVT，TSI就是涡轮增压+缸内直喷，根本没有机械增压和分层燃烧，还有就是CVT，自动变速器，应该叫做连续可变档位调节器，以前听说这个CVT有内部两种说法，第一个就是液压控制，通过汽车电脑来判断该给多大的档位，又因为是液压的，所以变化柔和；第二种说法就是双齿轮挂靠，电脑觉得该变档位了，这个齿轮一下来，另外一个齿轮就已经上去了，不会有换挡的迟滞感。
个人见解，不值一笑。

zhanghuachuan01 · 发表于 11-1-2011 17:40:45

这样复杂的结构制造成本很好啊，同时可靠性可能也会受到影响。

grander2008 · 发表于 16-1-2011 15:26:31

增压就是为了增加氧气量，为什么不直接带上一个氧气瓶，用电子阀门喷氧气呢？

ansii · 发表于 25-1-2011 20:11:09

有三维模型的图纸能发个共享学习学习..

chenxb10 · 发表于 26-1-2011 16:25:15

讲的很详细, 它太好了，不免让我感觉到它的弊端性,lz讲讲它的弊吧。。。

快活 · 发表于 27-1-2011 09:29:55

谢谢楼主，资料解释的很详细啊！对tsi有了了解。

yzchengchen · 发表于 27-1-2011 16:33:03

TSI发动机是最先进的发动机，真可惜一汽大众去掉了其中的机械增压，因为国内目前还没有与之匹配的汽油。

为我做大 · 发表于 9-2-2011 21:07:47

很好！现在车的技术更新的很快！不过我觉得对我们维修人员来说就不怎么好维修了！

guiltystone · 发表于 12-2-2011 15:25:35

双增压很厉害的！！！

5shawn · 发表于 14-2-2011 23:14:15

增加吸入的氧气量是通过压缩空气,达到等体积空间下有更多的氧气分子实现的.就算直接带上氧气瓶,吸入的气体之前还是常压的...

增压就是为了增加氧气量，为什么不直接带上一个氧气瓶，用电子阀门喷氧气呢？
grander2008 发表于 16-1-2011 15:26

5shawn · 发表于 14-2-2011 23:27:30

我在大众官网上查了一下,TSI确实是双增压分层喷射(Twincharged Stratified Injection),而在奥迪被称为TFSI(Twincharged Fuel Stratified Injection).后来在09年时候又出现机械增压的发动机也称为TFSI...感觉大众在这些命名时很让人混淆,所以造成TSI的多重含义. 关于你说的第二点,不应该叫CVT变速箱,而是DSG(Direct-Shift-Gearbox).

一点拙见,望指正

lz发的好东西，受教了。
看了上面童鞋的说法，结合自己查的资料，发现国内的童鞋们真是被大众给骗了，大众 ...
肉肉的猪发表于 4-1-2011 09:52

albert11132 · 发表于 28-2-2011 15:32:48

上面的文字怎么不能复制拷贝呢？

steed · 发表于 6-3-2011 22:23:22

双增压成本较高，匹配难度较大，VGT（可变节面）涡轮增压器可一定程度缓解迟滞。

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