大众TSI发动机技术详解

guochen · 发表于 23-2-2012 20:22:42

长见识了~很好的学习了一下

lybyxm520 · 发表于 28-2-2012 18:13:52

现在的1.4好象没有机械增压嘛....

张德帅 · 发表于 29-2-2012 20:59:43

是不是增压器是有一定寿命的呢，后期维修费用是不是会相应增加。。。。

略去那些花儿 · 发表于 2-3-2012 15:08:23

cool0cool0 发表于 13-4-2008 19:46
有一点不明白需要指点
再1500转到3500转之间机械增压和涡轮增压都在运转汽车燃油经济型是不是不太好啊 ...

其实涡轮增压本身是不消耗发动机功率的，只是机械增压需要消耗发动机的功率，

luxiaojun1989 · 发表于 6-3-2012 23:51:09

有没有proe相关图纸呢？

titticc · 发表于 15-3-2012 13:54:27

它的控制是由ECU控制吗怎么控制法啊

anchorite · 发表于 18-3-2012 23:41:52

镇压也是很热门啊学习了

tuoxie2297 · 发表于 20-3-2012 11:07:52

TSI 技术各个厂家都有吗？

神州第一蠢 · 发表于 29-3-2012 11:12:08

很NB的帖子,学习了

Marsko · 发表于 29-3-2012 12:51:07

排出去的气能量很大吗？足以驱动涡轮，是靠冲击力吧

dxh912 · 发表于 5-4-2012 17:50:21

看了这么多关于涡轮增压的评论，我也聊一下自己的想法，一是现在的涡轮增压发动机，在缸体、活塞、连杆等设计上都加强了散热和强度设计，可以保证合适的工作温度和适应相应的负荷，所以我认为现在的涡轮增压发动机寿命应与同等动力的自然吸气发动机寿命相同。唯一的短板是涡轮的寿命，目前以小涡轮居多，介入较快，在不加自动延迟辅助冷却系统的情况下，只要能做到规定的起停要求，现在的涡轮也可以做到和发动机同寿命，（过去，由于材料、工艺和设计结构的问题，涡轮寿命还真不长）；二是油耗，涡轮增压发动机之所以在高转速比较省油，就是因为在相同燃油量的情况下，可以得到充足的氧气进行完全燃烧，相比而言自然吸气发动机的燃烧就不完全，在相同动力需求的情况下，涡轮增压发动机就不需要喷射那么多燃油，所以比较省油。
由此，我认为172楼提出的想法很好，为什么在低速阶段不直接供压缩空气呢，低速区段，涡轮是进气和排气的障碍，排气可以采取旁通处理，因为路径较短，影响相对较小，而进气路径就长了，需要一定压力的压缩空气进行补偿，以保证燃油的充分燃烧，达到较高的动力输出，在高速区段再利用发动机的动力或发电机的电力给气罐补充压力，这样不但减少了传动部件，也保证了发动机动力的有效输出，避免了机械增压的弊端。

追风的云 · 发表于 6-4-2012 21:48:55

经典，好人啊

马小飞 · 发表于 15-4-2012 22:09:39

这样，做不知发动机能承受不，机油润滑能跟上不，

无知者·无谓！ · 发表于 15-4-2012 20:49:07

个人还是蛮喜欢TSI的！

xiongsj · 发表于 28-4-2012 10:02:19

感谢楼主，图文并茂，学习了！

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