大众TSI发动机技术详解

hexinglf · 发表于 20-3-2011 21:36:49

顶起  但是这个东西的控制以及不同状态的切换真的是挺麻烦的事。
      而且进气过程中经过的管道太长了，尤其是在怠速等工况时还是经旁通阀的这样进气的阻力可不小
      所以要真的达到像3.0的排量估计很难。
      虽然有气波增压之说但是这个设计的话显然不是利用的这个。
   是个好东西，但是还是问题很多。不然怎么这款发动机其他车型上使用的比较少？

wish252 · 发表于 25-3-2011 16:00:37

这么没有讲它的飞轮的呢？？

yzchengchen · 发表于 29-3-2011 17:11:58

机械增压对油品要求相当高，97号只能勉强运行，通常国产1.4TSI发动机无机械增压，1.8和2.0TSI好像有。

alipapa · 发表于 19-4-2011 08:26:13

讲的很清楚了，不过配此机子的价钱应该上涨吧，

木恩 · 发表于 28-4-2011 15:38:03

对我太有用的资料了，我收藏起，随时可打开阅读

花田少年 · 发表于 30-4-2011 21:51:04

讲的知识很完美真正的效果的在实践中证明

realau · 发表于 4-5-2011 14:43:52

增压是一种技术，如果说给放在赛车上我觉得能非常好的发挥它的优势
但是如果说放在我们普通的家庭用车上，我个人不推荐，我是这么分析的，增压技术对发动机的加速有很大显著的提高，对某特定的几个工况有很大的提高，对最大的功率点会有一定的提升，但是我们买下车后用的大多数情况下，对加速，对最大速度没有那么高的要求，我们大多用的是最经济的工况，而这些工况对我们来说加一个和不加一个增压器没什么特别的改善，对我们来说只是听起来好，另外，有了增加器，降温将是最大的挑战，我不能上传图片，我在试验一次做实验把机油管给烤坏，整个实验室500多平米，不到10秒钟全都成烟了，场面很宏大，但没多大危险，因为在实验室有防护措施，但是车上那么狭小的空间，我不敢想象（也许我经验不足，知识不足，我相信现在应该有很好的解决方法了），个人不推荐家庭用车购买

从懂事开始 · 发表于 4-5-2011 21:13:10

有动画没的啊。。。

求人不如求己 · 发表于 4-5-2011 21:23:55

介绍的很简洁明了！

汽车淫才 · 发表于 6-5-2011 21:59:31

途观，途欢，途安这些车上都有吧

车之王道 · 发表于 9-5-2011 12:06:20

呵呵，国内的可没有双增压，油品问题，另外双增压保养也是昂贵的。

911cayenne · 发表于 12-5-2011 10:27:49

回复星岛的帖子

原来上学时，2001年时我们那来了个德国大众教授，当时给我们讲大众的一个学校的学生（太久记不清翻译说的了）设计了一款1.4t的双增压发动机，当时从给我们看的工况图来看扭矩超大，基本上可以从怠速时就可以介入而且一直持续增加直至最大扭矩好像是270nm吧。据他介绍这发动机正在试车阶段不久就会装配，目前看很有可呢就是现在1.4t的原型机

nedved_1982 · 发表于 12-5-2011 15:40:31

给大家上传一个十分宝贵的TSI发动机介绍材料。

nedved_1982 · 发表于 12-5-2011 15:41:20

大家看第三页的目录，有对哪一页格外感兴趣的请给我留言。

我是云之巅 · 发表于 17-5-2011 15:09:21

机械增压对油品要求相当高，97号只能勉强运行，通常国产1.4TSI发动机无机械增压，1.8和2.0TSI好像有。

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第一，1.8和2.0的TSI也没有机械增压和分层燃烧
第二，机械增压对于油品完全无关，对油品敏感的恰恰是涡轮增压，大众精简的原因仅仅是为了省钱，其他的掩饰都是可笑的。如果为了油品问题，应该去掉的是分层燃烧和涡轮增压。同时在涡轮增压上大众在中国使用真空式泄压阀而国外版本都是电子式泄压阀，由于电子式泄压阀是电子控制器和机械阀门分离的设计，这比真空式的设计要更能适应较差油品，但在这点上大众又不在乎油品问题了~~

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