大众TSI发动机技术详解

RETASEA · 发表于 28-4-2012 13:23:56

这说的也太神了吧，1.4T双涡轮竟然会是自然吸气的3.0 v6的动力……

pxyz17 · 发表于 28-4-2012 10:30:38

长了知识啦

alin21 · 发表于 28-4-2012 13:33:23

谢谢楼主的资料，受教了

wans328 · 发表于 28-4-2012 15:45:16

引进后，机械增压就被阉割掉了

机械增压和涡轮增压串联在一起，在怠速时，都不工作，进气管的路程也就长了，进气损失岂不是增加了

小小凡 · 发表于 19-5-2012 10:11:42

太牛了，没想到tsi原来这么牛

ttdaoman · 发表于 11-5-2012 08:50:05

1.4TSI百分之70都有轻微拉缸的情况~

ruixiaxia · 发表于 9-5-2012 15:34:08

谢谢，学习了。很受用

赵振兴 · 发表于 11-5-2012 10:59:55

好像大众的TSI有点问题啊？

幽魂 · 发表于 11-5-2012 11:09:58

wawbt 发表于 30-10-2007 16:37
双增压是不是有后遗症,我总认为对发动有损伤吧,至少寿命没有一般发动机的寿命长.

涡轮增压由于工作环境非常恶劣，其工作寿命一般只有5~8万公里，但如果你在使用过程中对涡轮增压发动机进行了正确的使用和维护，涡轮增压器的寿命可以和发动机寿命相当。
(1)发动机起动后，不可急踩加速踏板，应先怠速运转3～5 min，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，且使涡轮增压器得到了充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。
　　(2)高速运转的发动机不可以突然熄火，否则机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。此外，发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，如果此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。因此，发动机熄火前应怠速运转3 min左右，以使涡轮增压器转子转速下降。但涡轮增压发动机也不可长时间怠速运转，否则增压器也会因机油压力过低而导致润滑不良，一般怠速时间不应超过10 min。
　　(3)涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，因此发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。
　　(4)按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
　　(5)增压器的涡轮端装有合金密封环，如果此密封环损坏，发动机高速运转时，废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，发动机低速运转时，机油会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗。因此，当出现上述两种异常情况时，即说明涡轮增压器有故障，必须拆下检修。
(6)经常注意涡轮增压器有无异响或振动加剧的现象，润滑油管和接头均不得有渗漏现象。若有应及时处理。

wangjian02zc · 发表于 17-5-2012 21:00:29

wanglang0801 发表于 25-5-2009 07:29
据介绍，奇瑞的acteco系列的2.0L DGI发动机就是缸内直喷发动机，同时还拥有DGI、TCI、VVT2等世界顶级技术， ...

貌似奇瑞的发动机技术是很NB的哦！就是车丑了点

xjh7412 · 发表于 18-5-2012 09:44:29

好帖子，受教！

woodey320 · 发表于 18-5-2012 15:53:13

核心技术只能膜拜

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