柴油机高压共规柴油机剖图

lianxian6

这个貌似我看过，上大学的时候学过，我们学校就有共轨的模型，当时我们还做了实验。

经典一剑

小弟新来的 刚接触欧三发动机 学习下

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笨重、噪音大、喷黑烟，令许多人对柴油机的直观印象不佳，加上柴油机的构造比较复杂，不少人对柴油机缺乏了解，尤其对现代先进的柴油机缺乏了解，因此柴油机汽车在一些城市成了“被限制的对象”，受到种种歧视。其实经过多年的研究和新技术应用，现代柴油机的现状已与往日不可同喻。现代先进的柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。 在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比（汽油与空气的比例），柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和油门拉杆位置来决定的。因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量的。 电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。 什么是共轨技术,为什么要采用共轨技术呢? 在高速柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称为“共轨”的技术。 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。 柴油机的涡轮增压器已为大家所熟悉。增压中冷技术就是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。有效的中冷技术可使进气温度下降到50℃以下，有助于减少废气的排放和提高燃油经济性

a6112423

ECU能不能进一步的改进了，我们对芯片还是有点兴趣的，不过没有具体的资料。

honghai

共轨技术还要靠进口，柴油又不达标。难

liuwenwen612

说的噪声分对方身份的说法是

ty.y

共轨除了 技术高，排放好，经济性好像没多大区别， 噪音相对小点 ，可是还是蛮大的

mhz19842004

ecu控制和汽油机相差不大。

BMWZIM5

有问题想问一下，ECU是根据那些参数来决定喷油量的？

xiong2046

最高喷射压力135MPa，比汽油机的压力大的太多了，技术含量上不一样

xiong2046

喷嘴控制是电流型的，采用高低端保持，峰值20A，保持10A左右，

jsytlj

如有各个电磁阀的位置说明及功用，以及简单原理和工艺流程就好了！

xmmm615

图片很直观，让人一目了然，图上方那个ＥＣＵ德国的东西价太高，这个ＥＣＵ如你买上新的，还要要指定服务商那里通过人家的专业设备将人家的信息输入到这个ＥＣＵ中，你这个ＥＣＵ才能用，是要交费的，

zhangyongjin022

学习学习，说得听明白。

liudy1008

好图，这次终于看到了，不错！