柴油机高压共规柴油机剖图

周游深圳2 · 发表于 27-12-2010 21:53:33

玉柴的控制方式

发如雪 · 发表于 6-1-2011 11:01:46

目前共轨已突破各个极限，在广泛运用。是高科技的结晶。

zcj5210 · 发表于 28-1-2011 08:56:37

共轨系统模块化是个趋势，不至于某个部件坏了，而去换总成，希望能改进

maojordon · 发表于 8-3-2011 18:22:48

高压共轨现在是博世的天下

910524 · 发表于 8-3-2011 21:03:08

都是引进国外技术，咋国人也要开发新品！

雪莲 · 发表于 15-3-2011 23:13:41

该突出部分很明了。受用！顶！

Rockychen86 · 发表于 24-3-2011 15:34:01

总得来说共轨技术存在2个瓶颈
1.国内检修技术还没普及
2.柴油品质不过关

至于检修素质，近几年会普及起来的

对于单体泵还是近期的热门啊，符合中国的实际情况，不过共轨各位也要抓紧时间啦

sxywjwy · 发表于 24-3-2011 15:54:49

讲的很不错，还能介绍点经常出现的故障点吗？怎么排除？分析分析故障原因，加俺们这些小虾米们开开眼

qyu0635 · 发表于 27-3-2011 11:19:15

技术进步
成本增加

zjr1118 · 发表于 2-5-2011 22:33:20

回复 chnfjyx 的帖子

油品高低主要是对喷嘴的影响，200mpa压力下雾化颗粒非常小，油品低了不行

lingjian86 · 发表于 6-5-2011 11:36:38

很好啊，可以用来PPT

车之王道 · 发表于 9-5-2011 11:52:06

高压共轨的最核心技术也就是国内未掌握的技术是什么

zhuxiancong · 发表于 13-5-2011 11:05:09

回复 kumo3210 的帖子

油路:进油管-高压柴油泵-高压供油管-共轨(双层管)-喷油嘴供油管-回油管;在共轨上,一般在端部安装一个溢流阀,当共轨压力达到阀开启的压力,燃油通过共轨返回高压柴油泵,再次进入高压供油管;喷油嘴的喷油量由控制单元信号控制;我个人认为,整个系统的喷射压力,控制单元不起作用.

twb1447 · 发表于 27-5-2011 16:29:32

以前看发动机外观都不知道哪个是柴油机还是汽油机···现在看外面的管子···软管是汽油机···硬的是柴油机···

dragon00618 · 发表于 2-6-2011 18:39:27

受教了。谢谢楼主、

柴油机高压共规柴油机剖图

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