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[进排气系统] BMW发动机 配气机构图

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该用户从未签到

发表于 21-1-2007 10:07:58 | 显示全部楼层 |阅读模式

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20049721434699.jpg BMW 配气机构图



驾驶技巧

该用户从未签到

发表于 28-3-2007 11:32:44 | 显示全部楼层
确实有点闹不明白,特别是摇臂和扭簧

该用户从未签到

发表于 29-3-2007 22:16:22 | 显示全部楼层
气门弹簧旁边那个金属棒是干什么用的?

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发表于 30-3-2007 08:19:26 | 显示全部楼层
应该是类似挺杆的支撑

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发表于 20-9-2007 16:03:23 | 显示全部楼层
能不能利用电磁原理?这样结构上可以更紧凑的!

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发表于 26-9-2007 00:11:23 | 显示全部楼层
顶置凸轮轴的。

该用户从未签到

发表于 13-11-2007 19:28:06 | 显示全部楼层

我也是觉得那个弹簧的作用!

弹簧的作用是什么呀?

该用户从未签到

发表于 13-12-2007 19:49:23 | 显示全部楼层
这个就是宝马直六完美之一
这就是传说中的最先进无节气门,用气门来代替节气们的电子进气门。众所周知进气的时通过节气们开度大小来完成,再通过进气门才到汽缸工作。天呐``要通过两扇门,这不就有阻碍进气效率嘛。好现在去掉第一扇门。用进气门来直接控制进气大小。这不就可以完美决绝掉所谓气泵吗
而且在活塞在很大吸力由于去掉一节气们减少功率损失和油耗损失。虽然这个损失对发动机影响不大。但是宝马不会放弃有任何不足的地方,这样才能完美。
下来说说原理。。。其实那两根弹簧是两个控制两个进气门的,有根很长的就是凸轮轴。较短的那根是偏心轴他由一个步进电机和齿轮连成的。当踩下油门的时候DME(宝马的ECU称DME)接受到油门信号。DME就控制电机齿轮转动偏心轴把进气门开度增大。收油就改变气门升程使进气少,可想而知油门反映多快随点随来。同时起到连续可变升程,而本田的VTEC丰田VVT是控制法是分段式,必须达到规定转数才进入最佳状态。这就是宝马可变气门正时比日本车要多下了工夫。宝马直列不仅可以改变进气正时还可以改变排气正时,实现低转高扭高转保持高扭,他工作原理跟本田VTEC差不多,宝马发动机无疑是高科技,采用缸内直喷镁铝合金缸体,完美。直六好象上年还是今年被评世界十大先进发动机之一。顺便介绍下宝马有一套AFS主动转向系统配合DSC。主动转向实现10到20之间转向比变化,也就是说底速时候方向盘打10度轮胎就转1度,想想要转一个弯多么轻松啊,高速就实现大的转向比。车子就更稳喇~`配合DSC(也就是类似奔驰ESP,本田VSA丰田VSC日产VDC等之类)稳定系统,他不像ESP强行降低发动机速度和牺牲杀车来换取,他是无声无息介入,高速转弯时候通过各传感器收集信息,DSC通过AFS电机驱动实现转向比变化。哈哈不得不说下天生后驱动车身50:50。可想多么好的车啊
好了不说``口水都流出来,对AFS有兴趣的朋友可以发表下。。,

该用户从未签到

发表于 13-12-2007 20:16:24 | 显示全部楼层

宝马就是复杂啊

高级车的发动机就是不同些,有点看不懂啊

该用户从未签到

发表于 14-12-2007 21:43:30 | 显示全部楼层
宝马用的气门技术是什么?

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发表于 14-12-2007 22:48:49 | 显示全部楼层
Double VANOS (叫可变进排气门正时)~`Valvetronic电子气门

该用户从未签到

发表于 27-1-2008 13:15:58 | 显示全部楼层
如果有缸盖的图一起来看的话可能比较容易理解些.让气门有节气门的功能,具体在缸盖上是个什么样的结构,还是需要仔细研究的.看不到实物,很难想象

该用户从未签到

发表于 25-2-2008 18:04:53 | 显示全部楼层
两个图合不到一块呀.
弹簧的作用有高手给会讲讲吗?

该用户从未签到

发表于 26-2-2008 18:37:52 | 显示全部楼层
弹簧是给摇臂复位用的,看那黑色的带伞齿轮的轴。它的旋转会改变摇臂的角度,从而使凸轮轴工作原理不变的情况下改变了气门升程
  • TA的每日心情
    开心
    9-3-2017 16:58
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 28-2-2008 23:24:47 | 显示全部楼层
    扭簧主要功用是什么?

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