BMW发动机 配气机构图

xuleiyy

原帖由 成者 于 20-9-2007 16:03 发表
能不能利用电磁原理?这样结构上可以更紧凑的!

目前电磁应该达不到完全线性的控制吧

358536292

减震 缓冲 的 作用

xuleiyy

原帖由 法拉利 于 29-3-2007 22:16 发表
气门弹簧旁边那个金属棒是干什么用的？

液压挺杆，起到推动气门关闭密封作用

xuleiyy

原帖由 tanzibing 于 28-3-2007 11:32 发表
确实有点闹不明白，特别是摇臂和扭簧

依靠步进电机调整上面摇杆的位置，这样凸轮转动时对摇杆的移动位置就会不一样，这样导致结果就是气门开度不一样，有大有小，也就达到了设计的目的，可变气门。

xuleiyy

原帖由 成者 于 20-9-2007 16:03 发表
能不能利用电磁原理?这样结构上可以更紧凑的!

我认为这里用电磁，只能有两个极限位置，吸拉，这样导致气门只有连个开度，最大和最小，而不能达到线性的控制开度的大小。所以个人感觉还是不行。

xuleiyy

原帖由 情缘车站 于 13-12-2007 19:49 发表
这个就是宝马直六完美之一
这就是传说中的最先进无节气门，用气门来代替节气们的电子进气门。众所周知进气的时通过节气们开度大小来完成，再通过进气门才到汽缸工作。天呐``要通过两扇门，这不就有阻碍进气效率嘛。 ...

学习啦，兄弟，不过我有同学在宝马里，我听他说宝马不是没有节气门，而是节气门只有连个状态，全开和全闭，就是说打开钥匙节气门就成全开状态，就像你说的那样，没有节气门，但应该不是真正的没有吧。我只是听说但没有自己看过。

xuleiyy

原帖由 胡芳平 于 13-11-2007 19:28 发表
弹簧的作用是什么呀？

我认为是使与凸轮轴接触的摇臂自动回位的，跟气门弹簧一样的作用。

wingover

很神奇的，bmw还是有两把刷子的

zhangwuji588

这方面好象三菱的更牛点，不过是分三段可变升程加连续可变正时，正时的好处是可以更好的控制燃烧过程，更好的调节压缩比，废气再利用，但在某些情况下，升程是更好的，所以说全程上三菱更为优化，将升程和正时结合，正时的不足就是回流，气门积炭容易形成，控制不精确。但结合才叫完美………………所以宝马也用三菱的技术，当然最完美就是升程正时全连续，但如果进排气升程全连续可控，正时就没必要了，完全可以替代………………但三林在进气门上全实现，那就是结构最简单的，所以想连续升程就有点问题，因此搞成三段的升程度，因为控制起来更复杂，它那样结构可能有冲突，再加延迟等因素，可以断定基本上双连续在同一机械结构载体就没有实现的可能，所以给我们留了点可以提升性能的机会，以后就看谁能设计出两全其美的，结构简单，又是全功能的东西了…………

zhangwuji588

弄个连续升程结构的东西结合使用，不就可以了，关健是不可靠……长时间不使用没电就打不着了…………气门用电可要大，蓄电池要多加点，有点小固障可就坏了。

[ 本帖最后由 zhangwuji588 于 25-9-2009 18:04 编辑 ]

wtjwln

好像我们实验室有这个东西的结构模型，改天有机会拍下来跟各位分享

linnbren

扭簧是使摆臂回位的   偏心轴是改变进气凸轮轴与摆臂之间的相对位置 而摆臂有是直接作用在进气门上面上的

肥鱼9000

不要因为是宝马用的就是第一好，我看不出比本田的那个机构好到那去（http://www.cartech8.com/thread-385648-1-1.html），其实它就解决了凸轮轴转一周而不气门大开的问题。
同样你想出的机构可能就是最好的。

[ 本帖最后由 肥鱼9000 于 4-10-2009 21:57 编辑 ]

冷夜

扭簧主要功用是什么啊？知道的说说啊

肥鱼9000

弹簧的作用就是立着的摇杆终于处于与两个凸轮及摇臂上从动滚子接触状态，不会因分离而碰撞。