BMW发动机配气机构图

chengwangbo83 · 发表于 20-6-2009 21:50:20

这个机构怎么看不明白呢？有没有更详细的介绍呀！！！

长风陈 · 发表于 25-6-2009 11:23:32

宝马采用的是高级的Valvetronic 技术
粗的凸轮轴是控制气门在不同工况下开度的，它通过旋转凸轮来调节与顶杆的相对距离。
弹簧是回位弹簧
但这套系统在中国使用是看起来很美，用起来难受，因为中国的油质量差，所以经常在气门口形成积炭，但气门开度小的时候反而达不到节油效果。

sanxing166 · 发表于 12-7-2009 11:04:07

BMW可变气门正时和升程的机构，目前均是机械式，电磁式的还没有得到应用在研发中

李红刚 · 发表于 12-7-2009 20:20:31

高级车想问下那它的电子件的寿命一定会很过关吧

rik223 · 发表于 13-7-2009 18:53:14

看的有点迷糊了

丁香雨丁香泪 · 发表于 14-7-2009 09:10:54

见识啦，谢谢楼主分享！

小小物 · 发表于 14-7-2009 10:52:56

无节气门进气第一次听说哈---孤陋寡闻

113015386 · 发表于 14-7-2009 15:09:51

顶置凸轮轴，零件不全，有些东西看不明白

笨鸟先飞 · 发表于 16-7-2009 15:16:32

最好有详细的动画演示

denglly · 发表于 16-7-2009 22:56:00

这个挺好懂的啊，就是一个可变气门正时

lanfaxiaoxin · 发表于 17-7-2009 20:17:00

要是带有详细说明就好了，那两根弹簧式怎么回事？

caoxiaoqiang · 发表于 26-7-2009 16:47:55

原理很简单的，在汽缸盖罩有一个蜗杆伺服电机和偏心轴上的半圆形的齿轮配合，当DME给出调节信号给伺服电机时，它就通过偏心轴调节从凸轮轴-摇臂的传动比，这样就可以调节气门打开的升程大小了。

demobilize · 发表于 26-7-2009 18:10:57

这个就是宝马的气门升程和气门正时都连续可变的技术，应该是现在最先进的可变气门技术。5楼同学所说的利用电磁原理实现气门连续可变的技术我也见过有介绍，但不明白为何未见推广应用，请教用电磁原理实现气门连续可变是否有什么实际的问题未解决？

ysrc999 · 发表于 29-7-2009 10:59:18

很先进,BMW就是强

wufang · 发表于 31-7-2009 19:42:53

太高科技了`` 比日本先进很多`

[进排气系统] BMW发动机配气机构图