大众TSI发动机技术详解

yy____ww · 发表于 4-10-2009 10:08:10

2008北京车展上的先进技术

叶落的旋律 · 发表于 7-10-2009 12:33:42

本人只是个小放牛娃，不懂！看了之后感觉很精彩。对于TSI双增压，能不能采用并联的方式把机械增压和涡轮增压连起来，就是电路并联的那种方式，在它们前面先放上一个CPU处理器。通过与发动机的转速连起来（当然需要传感器来感知转速），当转速过低时，通向机械增压端的阀门打开，靠其来增压，当满足涡轮增压的转速条件时，涡轮增压再开始工作。怠速的时候，两者都停下。这样可以减短管子过长的问题，同时处理和反应的时间也要快点吧？

hch02386100512 · 发表于 14-10-2009 22:01:23

好知识，又让我对增压机有了新的认识

yyhuanyu · 发表于 15-10-2009 11:07:01

楼主说的很详细，但是这款增压器的压缩比是多少啊？

chengwangbo83 · 发表于 18-10-2009 21:02:10

资料还是比较好的！要是做成PPT或是DOC的就更好了！！！

liujing1 · 发表于 24-10-2009 11:59:51

建楼者的意在描述双增压，只有1.4的才是这个，国产1.8已是完全的单增技术。
简单说，涡轮增意在提高高转速的输出，机械增意在提高低转速下的输出。
这款动力总成配的双离合变速器更是目前国内各大自主主机生产商眼中的焦点

sunyd2781 · 发表于 24-10-2009 20:31:09

每每有事，都是到这里来复习一下。今天，看了高尔夫6的相关资料，他们说国产高尔夫6的发动机取消了分层燃烧。我再次来到这里复习一下。当然，依然要感谢楼主。谢谢。

alexshar · 发表于 5-11-2009 14:20:11

增压稀燃，动力性加经济性，德国大众一直在发动机技术的最前沿！

bingoup · 发表于 5-11-2009 20:45:31

帖子挺好的，也有图配合，很明朗。
理论上讲确实结合了机械增压和涡轮增压的优点，但是优点总是伴随着缺点存在的，两种系统串联在一起用，在不同的工况下有可能会干涉，这就需要控制策略的近乎完美的完善，当然，控制策略的制定和完善需要大量的实验与模拟计算。单一的增压系统况且存在不少问题需要完善，两个都用的话肯定有更多的问题，应该不是用加法能算的。最后，觉得1.4l跟3.0l想比较，有点牵强。但从效率上简单计算就是说tsi要达到大概二倍的3.ol，也就是说效率要达到70%甚至更高，可能么？

魅力男人 · 发表于 7-11-2009 20:48:53

那油耗是1.4还是3.0呀？如果不是1.4的油耗，比1.4百公里多多少油呀？

胡一 · 发表于 10-11-2009 23:30:25

shia 很耨啊发动机基恩牛啊厉害

xinzhu · 发表于 19-11-2009 17:13:03

我也看过这方面的一些资料，国外有这种的，但是它的前提是基于电机要做的很牛逼，现在国内的电机转速基本上达不到这么高的转速，同时由于此时的电机处在一个高温的工作环境下，怎么隔热也是一个问题

ygh183404491 · 发表于 5-12-2009 20:34:49

讲得很清楚了，比我们上课的时候老师讲得还清楚，谢谢了楼主

CP3784 · 发表于 5-12-2009 20:56:31

我个人认为机械增压可以解决迟滞性但是高速还是涡轮的比较实用

hd9707 · 发表于 6-12-2009 22:18:17

国内油品质量不行，好像只是单涡轮增压+缸内直喷，且没有分层燃烧

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