大众TSI发动机技术详解

木哥 · 发表于 7-12-2009 18:57:44

今天在斯柯达上看到的就是这款,哈哈

YUEWANG · 发表于 9-12-2009 14:24:26

目前上市G6，速腾，以后要上市的朗逸、斯柯达、昊锐、迈腾等都将使用1.4TSI涡轮增压的国产量产发动机，该款发动机朗逸试驾有的人只用了5个油，官方是6--7，扭矩1700RPM220牛峰值，4000--5000RPM达到96KW。当然DQ的还搭载DSG加双离合器，估计还会上双质量飞轮MQ。从以上数据可看出，他比目前帕萨特1.8T的动力还大，但是实际情况还要看输出比和标定的数据，总之马力应该不小。其实分层燃烧我看也没什么必要，当然那一定会省油，但与之相对应的ECU数据控制策略和机械部件会更复杂，加上我们的汽油品质------大家可想而知。
还有，想买此车的人要有心理准备，后期保养不便宜哦。

[ 本帖最后由 YUEWANG 于 9-12-2009 14:35 编辑 ]

sunshinedang · 发表于 22-12-2009 10:17:56

老师整天在课堂说TSI但是也没有讲过详细原理今天算是你学懂了谢谢楼主

jijkl · 发表于 26-12-2009 21:12:12

大众TSI发动机在中国使用缺少机械增压和缸内分层燃烧技术,都让洋卖办骗了

jfeng · 发表于 3-1-2010 15:34:40

讲解的好详细，从机械增压和涡轮增压的弊端说起：涡轮增压低扭差，而机械增压克服了涡轮增压器迟滞的缺陷，但也并非完美，由于它需要消耗发动力动力，而且增压器中的两个转子相互摩擦会损耗大量的能量。在低转速时，由于转速低损耗也就小，但如果处于高转速工况，能量损耗很大。不仅经济性差，高转动力性也要受到影响。
然后讲到两者结合的好处：在怠速工况时，涡轮增压器和机械增压器都是不工作的，这相当于一台自然吸气发动机。当发动机在部分负荷工况下低转速运转时机械增压器开始工作，而机械增压器有增强低速扭矩的特点，而且在低转速时对发动机功率的消耗并不大。所以既能够获得良好的油门相应，又能够增大发动机扭矩输出。当发动机超过1500转时，涡轮开始介入。当发动机转速达到3500转/分以上的高转速时，机械增压器开始停止增压，此时完全依靠涡轮增压来进行增压。一旦转速上升，机械增压器会消耗大量发动机能量，而中高转速是涡轮增压的强项，这样不仅避免了涡轮迟滞，让涡轮有足够的加速时间，还在很大程度上增加了低转扭矩，降低高转速时机械增压器产生的噪音。这样彻底解决了两种增压方式的缺陷，达到了一种完美增压的效果。
perfect！非常值得学习！

jfeng · 发表于 4-1-2010 09:00:53

既解决了机械增压器高速时能量消耗大，动力性差，又解决了涡轮增压器怠速时的消耗发动机能量多、低速时的涡轮迟滞问题，真可谓两全其美！不过我有一个小问题，发动机在部分负荷下低速运转时，机械增压器工作，此时涡轮增压器是不是已经开始工作，只是因为低速时有涡轮迟滞，所以不发挥作用，因为我看原文由这样一句话“而中高转速是涡轮增压的强项，这样不仅避免了涡轮迟滞，让涡轮有足够的加速时间，”如果涡轮增压器工作的话岂不是也消耗了发动机的许多能量？

wskudd · 发表于 7-1-2010 11:37:02

真是真的，但是寿命肯定是差一些
零部件强度跟不上了

willy06 · 发表于 21-2-2010 09:46:52

真正的TSI是Twincharger(涡轮增压和机械增压)和Fuel Stratified Injection(燃油分层直喷)三个关键特色的首字母缩写。
我们国内的TSI实际上是T+FSI发动机,T就是TURBO(涡轮增压),而FSI是Fuel Straight Injection(燃油直接喷射)的字母简写。
原版的TSI发动机技术含量和产品价值要远远高于国内所谓的TSI发动机。

w599870 · 发表于 2-3-2010 22:45:12

这个发动机的曲轴较特别

cn_star · 发表于 5-3-2010 11:07:12

这里说了TSI发动机这么多的好处，1.4TSI的马力可以达到3.0的马力，我想了解一下这个发动机的耗油量和3.0的发动机的比较是怎么样的？是不是差不多？进气量越大耗油越高啊。

szl1987 · 发表于 14-3-2010 21:27:23

en!还没学过得~一次没看懂在看一哈~

chester_tang · 发表于 15-3-2010 19:45:09

介绍一下罗兹压气机的工作原理吧

xxliverson · 发表于 5-4-2010 14:07:58

解释的很好，不过涡轮增压器的进气侧叶轮应该称为压气机而不是进气涡轮，涡轮和压气机是两种不同的叶轮机械~

本田技研——改 · 发表于 11-4-2010 09:44:21

本帖最后由本田技研——改于 11-4-2010 10:00 编辑

全球第一台民用化的双增压引擎，大众BLG引擎，其实就是来自大众的EA111平台产物，罗茨式风机由Eaton公司提供的,而涡轮增压器方面依然来自KKK！VW在研制这台过程中，合共生产了250台原型引擎并进行在试验台进行了近30万公里作测试，而实际使用中，因为该引擎的压缩比达到10，在增压引擎中算是相当高的，所以引擎必须使用98号的燃油！另外EA111系列引擎最大的特色之一便是全部用上了FSI缸内直喷系统，喷嘴端燃油压力达到与GTI等车型相同的110 Bar！而国产的EA111呢？是阉割版！没FSI，且功率低！但是说EA111先进，不对！至少不完全对，只是改进而来而已！EA111的基本设计思路来自70年代！其实被80年代的EA827,90年代的EA113取代过！但是EA111通过一系列的改进，直到现在！别说EA113落后，这仅限于中国那款老掉牙的EA113 8气门和20气门！海外版的EA113可是有FSI，每缸四气门的汽缸盖！当然，每缸五气门由于很多小问题，大众弃之，而如今用在B5上面的BBG 2.8 20V可谓是经典！怎么说也是曾经用过在老款A6,A8身上，只是扭矩比老款A6低20N.M,且马力比A8的低5PS！回过头来看EA111,这个平台诞生了N款机型，比如1.2，1.4，1.6，说到1.2吧，在海外的EA111 1.2公升版应该是3缸机，口径×冲程：76.5mm×75.6mm应该一样，只是少了一个气缸吧。另外，EA111系列采用铸铁中缸材质，开放式水道设计

十字路口1015 · 发表于 11-4-2010 22:32:36

最近也在做一个关于大众1.4LTSI发动机的作业，正好做个参考，谢谢楼主了。

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