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楼主: 断肠人

大众TSI发动机技术详解

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该用户从未签到

发表于 4-4-2009 18:51:31 | 显示全部楼层
其实大家有么有想过在涡轮增压器的轴上加多一个电机上去  在低转的时候就动用电机  不要与发动机的动力相连啊  这样是不是很好地减少涡轮的滞后啊???     而在高转的时候就将电机完全脱离  涡轮的轴  所以就可以得到  地砖也有增压 高转也有增压    叫做电控涡轮啊    大家有什么意见啊?

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该用户从未签到

发表于 4-4-2009 21:56:28 | 显示全部楼层
说的非常详细,希望有更多的这样的讲解!
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  • TA的每日心情
    慵懒
    10-7-2017 17:35
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 5-4-2009 16:59:17 | 显示全部楼层
    谢谢!~  一直以为TSI 是什么呢 ?   原来就是双涡轮呀 ..  看来 多读书才是王道 。
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    该用户从未签到

    发表于 13-4-2009 23:22:16 | 显示全部楼层
    好車,綜合兩种增壓器的優點,滿足低速到高速的高扭力!
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    该用户从未签到

    发表于 14-4-2009 13:54:58 | 显示全部楼层
    中国的汽车技术要加油啊,什么时候也发明个新技术叫德国佬叫知识产权费
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    该用户从未签到

    发表于 15-4-2009 15:06:53 | 显示全部楼层
    我上次看到SPRINTEX的机械增压器了
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    该用户从未签到

    发表于 2-5-2009 07:59:57 | 显示全部楼层
    我也不知道如何感谢楼主啊!太详细啦!
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    发表于 10-5-2009 23:45:08 | 显示全部楼层
    TSI是双涡轮的意思?那宝来的那款柴油的也是这个意思吗?
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    该用户从未签到

    发表于 18-5-2009 10:17:27 | 显示全部楼层
    比教科书还要详细,又复习了一次增压内容,很好,顶~
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    该用户从未签到

    发表于 21-5-2009 23:00:42 | 显示全部楼层
    这一套系统的造价不菲吧?维护费用也很高啊?是否适合中国市场呢?如果我买车,不会考虑TSI的,造价和维护费用太高!
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    该用户从未签到

    发表于 25-5-2009 07:29:11 | 显示全部楼层

    奇瑞有直喷哟!

    据介绍,奇瑞的acteco系列的2.0L DGI发动机就是缸内直喷发动机,同时还拥有DGI、TCI、VVT2等世界顶级技术,我看的都害怕啊,呵呵。。。。我就纳闷了,奇瑞真的有这么厉害吗,中国人真的达到这种技术了吗,我保留意见呢!!

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    该用户从未签到

    发表于 27-5-2009 14:42:56 | 显示全部楼层

    涡轮增压和机械增压的优缺点

    两种增压方式各有好处也各有缺点,以涡轮增压来说,理论上,是要气缸本体当初设计时,气缸壁够厚、耐得住压力,只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量,增压力道几乎可以无限制增加。最有名的例子,就是当年HONDA车厂提供给麦凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎,排气量不过才1500CC,但马里输出可以高达吓死人的1500匹!

      而法拉力车队的舒马赫所拥有的著名bugattieb110超级跑车,排气量3.5升,但这具V12的心脏,由四颗涡轮转子串联。马里输出也可高达560匹。

      不过凡事有利就有弊,靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举,但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理,高热会影响两部分,一个是负责直接冷却和润滑的机油,它会因为受到高热而快速氧化。因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油,而且机油更换周期会相应缩短,才不容易产生氧化物。通常车厂的对应之道是通过加装机油冷却器,来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命,这就是为什么设计的精密一些的涡轮增压车,除了机油压力表外还会有一个机油温度表。好让车主随时注意机油的情况。


      另外一个受高温影响的是冷却系统,在进气部分。为了增加进气的含氧量,涡轮增压车大多会增加进气冷却器(Inter-Cooler)的方式,来降低压缩空气的温度,冷却水箱、接温器也会适当加大、提高散热效率,所以近年来已经很少听说涡轮增压引擎有散热不良的情况了。

      不过在使用和保养上涡轮增压引擎还是有一些小技巧的,例如接近目的地时尽量不要拉高转速让涡轮工作。停车前至少让引擎怠速一分钟,别让涡轮转子在无机有的状况下运转过久,这些对保持良好的车况有很大帮助。

      相对于涡轮增压车,机械增压车就简单许多,原则上只要引擎在运转,机械增压就自然而然的产生,引擎转速越高加压力度就越大,好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象,加速感受相当线性化,于自然吸气引擎差别不大,但缺点是机械增压汽靠皮带带动,驱动力还是引擎,因此不利于油耗表现。车厂为了改善此现象,并且让增压力道能在最需要时发挥作用,加装电磁阀和离合器,也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器,但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。凡此种种都需要经年月积累,才能摸出门道和细节掌控的地方,也正是因此越是没有把握的项目,车厂就越不喜欢触及,免得不小心砸了招牌,久而久之,涡轮增压于机械增压的流派也就自然产生。
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    该用户从未签到

    发表于 27-5-2009 17:00:31 | 显示全部楼层
    福特的Eco-boost发动机也是同一类型的发动机,将很快(2011)投向中国市场,并搭载福特品牌车型。性能上不输给当前的涡轮+直喷的发动机。

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    该用户从未签到

    发表于 5-6-2009 11:08:04 | 显示全部楼层
    确实很牛,在小排量上实现了大功率输出。
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    该用户从未签到

    发表于 8-6-2009 20:17:08 | 显示全部楼层
    这下真是学到不少,早就对TSI的技术比较感兴趣了,谢谢楼主共享!
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