发动机的核心技术在哪？为什么发动机会这么难造呢

zyltyl

发动机以及汽车的制造水平，代表了整个国家的国力水平，以前说汽车是支柱产业，现在变成民族企业了，可是看看现在民族品牌的汽车厂，有几个是真正自己在做的车，有几家的ECU是中国人自己造的，几乎没有，汽车及发动机的关键技术全部被垄断。我们的汽车行业还有很长的路要走啊！

t210

发动机核心技术不是ECU，应该说是供油系统比较确切，涉及到了电子、材料、工艺等各个方面。目前该技术基本上被几家公司垄断，如博世、德尔福、电装、大陆、马瑞力，而对于柴油机供油系统，基本上是最终解决方案的电控共轨技术博世独大，他们基本上都是独立的配件供应商，与世界上各大主机厂家没有什么直接关系，只要国内厂家需要匹配先进的供油系统，我想老外也不会拒绝。所以在这一块技术资源上，我们与国外各大主机厂是平等的。
        制约国内主机厂家技术开发的原因我想有一下几点，
1、缺乏完备的开发流程。由于以前技术落后，没有积累，基本上都是采用逆向开发的手段，把国外成熟发动机拿过来测绘、出图、制造样件，再组装、试机，如果与原机在性能上有差异，也会无奈接受，因为根本不知道问题出在哪里，最多只是怀疑某些尺寸是不是与原机差异太大啊，材料是不是不一样啊什么的。虽然多年的摸索与合作以及人才引进建立了一些开发流程，与国外还是有差距。         
2、国内材料、铸造、加工水平全方位露后。大家可能深有体会，很多人经常会遇到类似情况：同样的零部件，在国内无法加工制作的尴尬情况，最终只得妥协。我们往往会看到国外发动机外观看着那么舒服，反过来看自己的总觉得有点别扭，就是这个原因。所以材料、铸造、加工水平直接影响到设计水平。这是一个积累过程，真正到了与发达国家平齐甚至超过的时候，我们也将是技术大国。
3、成本。这是很要命的，作为工程师，都想把一大堆先进的东西放到自己的发动机机上。但是国内的购买力是那样的脆弱，最后只能用廉价的材料、粗糙的加工、落后的技术来满足国内可怜的购买力。也许我们可以不考虑成本，开发出比进口更好的发动机，与他价格相当或稍微便宜，但是用户就是不相信你，没有办法。成本也是主机厂家不愿意走完备开发流程一个很重要的原因，毕竟自己从头到尾开发一款发动机与copy一款成熟发动机的开发成本以及风险相差巨大。

文一飞

没想到，原来国内外技术水准差得的有这么远啊，任重而道远啊，不是一个人提高就可以的啊

bingfzr

需要数据库，经验的积累，为了达到动力性，燃油经济性，NVH，排放的平衡，在重量，体积，整体上都要有考虑，而内部的像气道设计，燃烧开发，各种正时新技术的应用都要有所平衡，CAE技术模拟设计这几年突飞猛进，
细分的零部件又有各个主要零部件供应商垄断，我国的合资公司就是加工厂，设计部门受到抑制，做的多是国产化的工作。我国想跳过这些机械的技术差距弯道超车搞新能源，前景堪忧。

肥鱼9000

材料、处理及加工工艺、测试手段、还有求知创造的精神。
就是发动机最核心的东西，我搞了多年发动机，这是我最直接的感受。这不单单是在汽车发动机领域，飞机发动机，船用发动机等等还有其它工业领域。打个比方吧，不是我长的不够高，而因为我的骨质是疏松的。
至于ECU了什么的只是暂时的，我们觉的它难，是因为被吓到了。

tangquan0832

我觉得还是咱中国人的责任心不够吧
一汽造了这么多年的发动机还是拿不出像样的来
都是采用国外的产品
像共轨系统
在国外已经发展了几代了
我就不相信他们就不知道
如果不是法规
他们到现在也还是那个水准
真心希望
各位有本事的朋友
能够为中国的汽车产业做点贡献

wangleiwing

发动机技术现在需要提高的主要是控制方面，也就是说发动机的电控单元的控制水平，咱们还比较落后，这样就导致发动机今后的整个生命周期的工作状况都处于劣势状态。其实，在国外，发动机技术也是一个难点，但是他们一直以来都走在我们前面，所以，我们感觉很难，但是，他们也感觉很难，其实，我们的进步比他们快。相信，只要有信心、有恒心，我们一定能够赶上他们的！

F_MyDr

除了ECU，燃烧系统算第二复杂了吧？~~~

优雅转身

我也来说句：
为什么中国搞技术的都是一副穷酸相呢？
为什么大学宁可花上千万搞个校门，而不肯花钱买入实验设备？
为什么我们一谈到国内的液压，发动机等设备都是那么不屑呢？

Conrad

发动机机械部分应该没什么问题了吧，主要是电子控制。

lsytym

发动机核心技术：  不仅仅是ECU，更重要的是发动机的初期从设计，说实话，我们国家还没有一款真正说上好的发动机，虽然吉利，奇瑞开发出来发动机。有多少掌握在中国人手上，据了解，奇瑞的发动机主要靠AVL开发。

laogq

大众SANTANA引进都20多年了，到现在还在进口发动机螺栓，你敢说机械问题都解决了吗？发动机螺栓涉及发动机开发，做底水平发动机的我们企业可以（又笨、又大，低可靠性），做高水平的都是进口的。奇瑞、吉利等虽然用国产螺栓，虽应赞扬，但可靠性差多了。所以，机械问题还需多多努力，提高。

torcy

任何一件事情要想做好，都与精细的工作方法及长期的经验积累密不可分。
经过在AVL学习了几个月后，有了以上结论。
之所以把精细的工作方法放到前面，是因为自已对这个深有体会。从欧洲人的生活习惯上就能看出他们对细节的追求、对品质的追求要远远超越我们。在发动机开发过程中，他们也会遇到很多问题，但他们解决问题的方法及思路要比我们广阔得多。一个简单的例子，国内做发动机主要目的还是尽快的成为产品，为了保证某些时间结点，发现的问题难以澈底完善地解决。在AVL，发现一个问题后所有项目相关的人参加会议（由于没有参加过类似会议，所以不知道过程），得到与其相关的多个疑点，他们在找出主要原因后，于其相关的次要因素同样不放过。（当时我总觉得他们做事拖泥带水，现在看来，真的不一样）
丰富的经验积累让他们解决问题时有更广阔的眼界，判断问题更准确，同时又节省了开发时间。
发动机电子化是必然趋势，技术难点当然是控制策略。我们可以理解一个电脑程序会发生问题，但我们不能接受一个发动机的控制程序发生问题，因为这不是一个软件的问题，关系到一企业的发展。目前不是拿出几千万就能做好柴油电控系统的。所以，这方面依然会依靠国外（BOSCH）很多年。

crosspolo

我觉得核心不在ECU，不在结构，不在材料，而在于我们的试验能力和承担试验失败的勇气。往往我们开展一个新发动机项目的时候，总是怕这怕那，放不开手脚。总是担心万一这个方案失败了怎么办，万一那个方案失败了怎么办，寄希望于少量的投入达到最大的产出。

gaoyang0704

我们国内发动机行业的材料不行，
就算能设计出优秀的发动机来，没有符合要求的材料也造不出来。
另外我们的技术经验累积也比发达国家少，
毕竟别人比我们早研究那么多年。
有了足够的技术储备之后，开发新的机型就要容易的多了。