发动机的核心技术在哪？为什么发动机会这么难造呢

zhudingquan

不错,现在实施国三,电控装置基本依赖于国外

featurely

我觉得整体结构设计是一方面，ECU的标定决定

3750

比较复杂的话题

北方的狼

其实我感觉ECU上存在的确多的差距，不过电子及其动力总成是一个比较重要的部分，还有动力匹配，传动匹配等等，这些都是那些合资或外商独资企业不肯告诉我们而需要我们努力研发的东西，国内的汽车发动机行业还有很长的路要走

蚊子

我觉得ECU是最关键的,其次与提高几个关键技术参数有关的升功率,排量,压缩比,最大扭矩等技术

micky317

我个人认为，中国技术落后的根本原因是体制上的，首先看看一汽二汽，
一汽、东风的头头儿，说到底都是国家干部，不是企业家。
他们工作的评定是拿什么做标准呢？第一位的就是：任期内创造利税的多少。这关乎到他们未来的升迁发达。
研发是需要大投入的，也许全部利润投进去都不够，而且就算研发出来点什么，自己任内也看不到效果，全给下一任领导做嫁衣裳了。
研发出科技成果是别人的荣誉，巨额的亏损是自己的罪过，万一有政敌给你借题发挥，前途岂不是要全完蛋？企业是国家的，前途是自己的。
所以说，任何人当一汽、东风的头，都会走现在的路，不做任何技术投入，顶多来点作秀点到为止，引进现成的车型、生产线、最好是再引进来现成的投资才是短期创收的唯一途径。
这就是国有企业！技术不在国企！

honggongji

大家是在盲人摸象。 讨论这个意义不大，更何况目前经济的全球化开展，技术已经失去了
国界限制，因为这种限制是存在很大局限性的，是无谓之谈。 发动机设计制造目的在于销售从中谋取利润，这种基于产品的价值衡量和玻璃、饼干、陶瓷……没有自然差别的。因此我觉得没必要炒作这样的标题。无稽之谈，其实德国、法国、日本、奥地利……在发动机产业上也不是完全的大拿，而是有自己突出的一方面，技术路线、生产控制、成本开发……。他们是全球华的合作完成的高端产品，并不是自己秘藏的技术独立完成。因此，在目前经济从集约走向发散的阶段，评价中国发动机产业技术落后是豪无经济价值的。 仅代表个人观点

hifmt

我才开始接触ENGINE的机加，说是黑难……
听到大家的矛头似乎都指向了ECU

04090328

反正我们要从原材料的生产控制，生产标准开始抓起，从加工手段和设备研制方面投入。把生产做到严丝合缝，不能得过且过，整天混日子。
这些只是说说而已，办到就太难了！！

upsoar

关键是人的问题!有没有钻研精神!嫩不能持久下去.

catstone

许多朋友都把目标盯在ECU上了，我不是说它不重要，只是根据我的工作实践，认为国内厂家的基本工艺、材料不过关。什么四气门发动机多先进，广告的成分多。国外80年代处早已成熟了，我们现在还在吹。
和大家讲一个国外的实事：90年代，本人奉命出国工作。有一个波兰工程师问我，你知道美国的螺丝与日本的螺丝的区别吗？我回答，美国的螺丝松了公斤后，用手可以很轻松的旋出来，日本的不行，得用摇把。此君听后表示赞同！这说明什么？说明工艺和材料的差别！
有一段时期，国内总以为日本车、发动机很好。其实在世界上，日本、韩国是小小的。真正的机械制造强国还是西欧和美国。国外大型工程中标的主力机械、车辆都是欧美老牌大厂产品，
日韩只是中标一些辅助性产品。国人还须更加努力！

catstone

接上篇
三峡工程截流时，大家在电视上看到了什么，是美国的凯特皮勒的58吨推土机和70吨的777自卸车，是世界著名的CAT，日本小松在那里？
我在国外经常看

catstone

接上篇
三峡工程截流时，大家在电视上看到了什么，是美国的凯特皮勒的58吨推土机和70吨的777自卸车，是世界著名的CAT，日本小松在那里？
我在国外经常看到，日本的挖掘机发动机是12缸CAT，轧道机发动机是6缸道依兹。
到处是100吨载重车的MAN，25吨自卸车的雷诺。
不多说了，中国的重型发动机和小排量柴油机还是任重道远。

maofang2211

读了各位大虾的留言，真是让我这个对发动机感兴趣的学生受益匪浅啊

t82476195

近代中国不只在汽车方面,在很多方面都处在落后的位置,这并不能说明我们就不行,只是起步太晚,我们需要的是时间,我们更需要的是努力,中国一定强!!!!!!!!!!!!!!!!!!