为什么空燃比越稀，排温越高呢

denny_feng

混合气稀，空气多，燃油少，燃烧速度慢，到了发动机的排气工况的时候混合气还在燃烧，仍在燃烧的混合起经过排气歧管排放到排气管，所以排气的问题会变高。

realau

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不一定哦，空燃比等于14.8是理论空燃比，实际的汽油燃料里是掺杂了甲醇等混合物，有时为了达到经济效益，混合比会稍微大于理论空燃比的

Mercedes_benz

越稀燃得越猛吧。

zybsh

其实没有空燃比稀这个概念吧,一般说λ小于1指的是浓燃或大于1指的是稀燃或贫燃,如果真要说到稀的话,一般也是针对燃油而言的,稀指的油稀,结果是λ大于1

leipz

只干过柴油机没干过汽油机，不敢瞎说。柴油机在固定负荷，空燃比越大肯定排温越低；对于汽油机，听了大伙说了下，似乎是因为对于空燃比有很严格要求，偏离了理论空然比都不利于燃烧，所以才会出现空燃比越小反而排温升高的问题吧。

fieldlove

首先楼主所说的空燃比偏稀我理解为 过量空气系数>1，即实际空燃比大于理论配比。在此前提下当发动机（汽油机）转速与节气门开度固定时，由于过稀的混合气其燃烧速率与火焰传播速率都会下降，造成整个燃烧进程速率减慢，当发动机进行到排气冲程时，会有部分混合气没有燃烧，进入排气管，而此时排气中氧含量较丰富，未燃混合气将会继续燃烧，造成比较剧烈的后燃，排气温度自然会变高。
当混合气较浓时，混合气的燃烧速率与火焰传播速率都较高，燃烧进程基本上可以在缸内完成，且由于排气中氧含量较低，后燃现象不明显，排温较低。
综上个人认为在转速与节气门开度固定时，排温高低主要受后燃的影响较大，而且后燃程度与空燃比有较紧密的联系。
楼主的第二个问题我的理解如下：当发动机（汽油机）空燃比固定时，其燃烧速率基本固定，即燃烧所用的绝对时间不变，随发动机转速提高，只有相应的提前点火角，减小后燃，才能保证较好的燃油经济性。
个人观点，欢迎批评指正！

xinlian

12楼得仁兄，据我了解，现在有些混合气的空燃比能做到40左右，非常非常的希，也可以燃烧

lancerevo10

为什么转速越高，点火角越大呢？                                       因为当火焰传播速度一样的情况下，转速越高 单位时间内曲轴转过的角度越大，为了使活塞刚掠过上止点时燃烧压力达到最大就要提前更多时间点火                                                                                

酷man945

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这个也可以从物理啊，分子的角度看一下，混合气越稀，是不是油和气分子的相对距离加大了呢，比如说，气缸的燃烧空间是一定的，空燃比为1的时候，油气分子的相对距离是10，但是空燃比过大的时候，距离就可以设定大于10，那么火焰的传播能力是不是就降下来了？

qiuying212

carme的回答是准确的

hexinglf

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讲得很透彻啊  我感觉是抓到了问题的本质

chinachery

点火提前角

　　(汽油机)点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
　　混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。
　　影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
　　理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。
　　点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。点火过迟，气体做启动困难，油耗大，功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑：
　　1、缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。
　　2、汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
　　3、燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度。
　　对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。
显然，要完成如此复杂的调制，靠传统的模拟点火器是难以胜任的。只有单片机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。

百度里的专业词汇

476087372

我提一点点建议啊：燃烧过程分三个阶段，一、燃烧延迟期。二、急燃期，三、补燃期。我个人认为问题可能就是出现在不燃期这一阶段。由于补燃期时的氧含量较少不能马上燃烧完全，最后到了排气企管才发生燃烧而导致温度升高。个人观点，敬请指正！

暮雨微寒

因为发热量受空燃比影响，与燃料量成正比，燃烧温度一般在空燃比等于14左右时达到最高。

278992014

空然比如果小了，混合气燃烧速率会下降，这样相同发动机转速下，发动机排温自然会上升。