为什么空燃比越稀，排温越高呢

hustlbc

一楼的解释有问题吧，应该是空燃比越稀，燃烧越缓慢，以致在排气冲程还有可燃气体在燃烧，整个做功过程缸内压力低，燃料转换为功的能量少，排放气体的温度自然要高了！

heiyoumo

回复 初中生 的帖子

       开环状态下，空燃比稀，容易导致混合气后燃，尾气在排气管进行燃烧，排温升高，还会损坏三元催化；
       闭环状态下，有空燃比修正，空燃比稀，喷油就会增加，使空燃比始终保持在理论空燃比附近，当然需要动力加浓的话，喷油会更多，喷油越多，燃烧时的热量也就越多，同时尾气中含有不充分燃烧的混合气也就越多并在排气管自燃，排气温度自燃会偏高。
      

redoufu52

空燃比和点火角都可以直接影响排温。

redoufu52

空燃比稀，也就是空气多，意味着氧气比较多，也就是富氧状态，那么燃烧后在排气侧剩余的氧气会跟废气中的CO发生反应，进一步释放热量，因此排温升高。而空燃比弄时，情况则刚好反过来，同时未燃烧的汽油在排气侧还会蒸发，并带走一定热量，因此排温降低。
至于点火角的影响，可以从燃烧速率上进行分析，则很容易就理解了。

waidian

个人见解 排温的高低与多种因素相关，
         点火角是要匹配后比较选择的，不一定转速越高点火角越大，不同的发动机在相同的转速和负荷里面点火角也是不同的

wyjcae

比较认同后燃期增加。

gary.gu2

有人知道配德尔福DCM3.1版的ECU的线束编号（主要是江铃全顺车JX493LZQ3发动机），我急需要这个线束来调试发动机试验台位呀。如果有知道哪儿有货，请QQ我， QQ：1918159864

hord111

相对于低速而言，高速时转过相同角度的曲轴转角的时间将会缩短，这对实际的喷油量将会形成影响，适当加大提前角可以弥补部分影响，这应该是加大提前角原因之一，个人愚见，欢迎指教！

xiaoma825

我搞过天然气发动机的标定，排 温就是靠LAMBDA和点火提前角控制，不是LAMBDA越稀越高，稀了只会降低排 温，再稀就要失火了。

stevencon

空燃比稀是个什么概念？
我只知道些内燃机理论
理论空燃比为14.7，此时过量空气系数为1，混气稀时过量空气系数>1也就是实际用的空气比较理理论燃烧时用的空气量多。
当过量空气系数1.3~1.4时，此时火焰传播速度低是火焰传播速度的一个下限；也就是一般的内燃机说在这种稀混合气时，燃烧速度慢，就会导致楼主说的第一种情。
其实稀薄燃烧是一种好技术，很多节能减排也在采用这种技术，但不是所有工况都是稀薄燃烧，高负荷时也会加浓。一般采用稀薄燃烧的都会适当加大压缩比，燃油喷射压力等方法，而且使混合气在某些工况下达到一个极致。

第二个问题：转速越高，点火提前角越大。
还是要说到点火与燃烧的问题，因为火花塞点火，需要时间，燃烧又分为着火延迟期、速燃期、后燃期。最终于控制目的还是为了让燃烧生产膨胀最大压力出在上止点附，有理论推荐是在上止点后12~15度。回到话题，为此，转速加快时也就是说单位转角所用时间减短了，而点火燃烧这个过程需要时间，要让其点火燃烧并让最大压力点在上止点附近就只有在标定时，适当加大点火提前角，比低转速时，适当提前让火花塞跳火。

行者825

点火提前角大就是先点火，转速越高活塞上下运动时间越短，如果完全燃烧时间不变为了充分燃烧混合气所以必须提前点火，点火提前角就打了

梦呓之人

1，空燃比过稀，排温过高是因为废气中的CO2，CO含量过少，而在一般气体中CO2和CO的比热容比较大，相同量的热量温度上升不多。这个可以从燃烧的化学反应中找到依据。因为一般想要降低排温，会使空燃比保持在0.8 ~ 0.9左右，以保证尾气中有足量的COx，达到降低排温的目的。
2，点火提前角反映的是点火准备时间的长短。而在高转速下，相同的角度转过的时间很短，故相同的时间则会需要更大的提前角度。另外，高转速下，点火比较频繁，点火线圈能量会产生充能不足现象。故增大点火提前角以保证点火。

reqi052

空燃比越稀，即空气与汽油比值>1，多余氧气抑制还原反应促进氧化反应

越野e族

forland2008 发表于 7-10-2010 22:54
空然比理论值为14.7:1  就是控制的质量与燃油质量的比值   燃油多了空然比就会变稀呗  发动机气缸内的燃烧也 ...

这回答太经典，有没有顶起得的？~~O(∩_∩)O哈！

sfs2008

论坛嘛，大家自由灌水，多多交流就好了