为什么空燃比越稀，排温越高呢

thunderrock

laoyu308 发表于 29-4-2010 16:33
空燃比越稀就是喷油过多，导致燃烧不完全，废气会在排气管中继续燃烧，表征就是排温越高；转速越高，吸气冲 ...

混合气稀容易产生前燃 你说的后燃一般是浓混合气才会产生的 刚好反了 点火提前角那个我理解的是 火花产生是需要ECU的高脉冲变为低脉冲之后才会形成 有滞后期 为了保证点火时刻的准确需要在高转速下增大点火角，保证点火时刻正确 不过进气也有可能吧。。。呵呵

wangjianbin

key321 发表于 20-5-2010 14:32
仔细看了一下，后一个也不对，点火角又不会影响进气

点火角和进气量还是有一定关系吧，在输出扭矩一定的情况下，推迟点火角是会增加进气的

liaijun106

第一个问题就不解释了上面的都解释的差不多了。第二个问题是转速越高活塞到达上止点的时间就越短，若在同样的角度下点火由于燃烧速度的原因很可能出现在还未点火时活塞就已经下行了。

inspiron9300

空燃比，是所进空气和进燃油的比值。应该是14.7 大于这个是混合气达稀，小于是混合气过浓。
刚学的。呵

loveusky

laoyu308 发表于 29-4-2010 16:33
空燃比越稀就是喷油过多，导致燃烧不完全，废气会在排气管中继续燃烧，表征就是排温越高；转速越高，吸气冲 ...

空燃比越稀，指的是空气量偏多，而不是燃油过多。

魂牵梦绕的海

Ld不变的情况下，N越高，燃烧所占的曲轴转角越少，所以要增大点火提前角

张龙平

个人认为：你说的空燃比越稀应该是说混合气的浓度越稀，也就是实际空燃比很大的意思。而空燃比适当增大会降低发动机的燃烧稳定，从而降低排温；但是混合气的浓度过稀的话会造成发动机的点火困难，燃烧恶化等问题，因此会存在大量的未燃气体在排气管中继续燃烧，从而造成发动机排温过高。这不单单是混合气过稀的问题，同时涉及点火能量，点火提前角，燃烧室涡流强度等问题。
    发动机转数越高，则每个工作过程的时间就会降低，所以混合气的燃烧时间也随之降低，为了优化混合气的燃烧（尽量使之燃烧完全），就会增大发动机的点火提前角。否则发动机的动力性和经济性会受到损失，且排温也会升高。

张龙平

我个人认为是空燃比越大导致排温较高的原因是，空燃比越大混合气的浓度越低，着火后混合气的火焰传播速度回降低，导致发动机后然。如果过稀的话可能会导致混合气部分失火，从而未燃的混合气可能在排气管中燃烧导致排温升高。
   发动机的转速升高则发动机每个工作循环的燃烧做功的绝对时间会减少，为了保证发动机的动力性和经济性，因此采用增大点火提前角的措施。这样能尽量保证发动机的最大爆发压力在上止点后附近，保证发动机的功率。如果不增大点火提前角，混合气燃烧延后，膨胀功增大，发动机热损失增加，排温也会上升。
个人见解，望指教。

盛夏-光年

楼主问的是空燃比大还是小呢？

yinqing

看了这么多回帖，有一个共同的问题不知道大家注意了没有？LZ说：空燃比越稀，为什么尾气温度越高？首先：空燃比的表述是用空气过量系数的大小来表示，不是用“稀”或者“浓”来表示，混合气浓度才用浓或者稀来表示；其次，在空气过量系数增大时（混合气变稀）尾气温度增高的结论是怎样的出来的？如果我们大家把它看成是一个实验结果去解释，就会向大家那样找出合理的因素。我为此用了一年多时间去工作。问题就出在“越”字上。如果空气过量系数在1.2左右，这个结论基本是对的，当系数大于等于1.4以上，情况就相反了，所以有的人称“稀薄混合气”的范围要在空燃比19以上，也有人说23以上。缸内直喷发动采用了稀薄混合气燃烧，看一下尾气管的水滴就知道，尾气温度是比较低的。

Simon.

排温高的直接原因是什么？是燃油在排气管内燃烧？

乔世伟

您问的问题有很多歧义哈，转速越高，点火提前角是逐渐增加的，因为火焰的传播速度是有一定限度的，但发动机活塞运动的速度快了，所以要赶在做功冲程活塞下行前使油的燃烧压力在最佳做工状态，适当提前点火提前角。

leadvi

喷油时越稀排温会升高 喷油多时过多的燃油吸收热量 排温会下降  一般排温升高可能是ECU自动退了点火角所致 燃烧不好   

like599

只是学习 很不错

hb050612

lbbxhu04 发表于 7-6-2010 11:28
Lambda值越大，说明燃料完全燃烧，温度释放较大，排气温度较高！点火角增大，发动机扭矩增加，转速增加，爆 ...

点火角增大，发动机扭矩增加
扭矩与点火角呈什么关系呀（请赐教）