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电动汽车的研究重点

本主题由 steedsky 于 12-11-2008 21:52 提升

路边

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1楼大中小发表于 18-1-2008 18:54 只看该作者

电动汽车的研究重点

目前我过好多企业都在转向电动汽车的研发和生产,也取得了不少成果,但这些所谓的电动汽车都是在以往内燃汽车的基础上改进而来的,没有什么创新之举,我认为电动汽车要有创新就必须在电力牵引方面有创新,机械部分的发展已经没有太的发展空间,要发展就得发展电力牵引等控制部分,当然机械的发展要与之匹配,这样,电动汽车才会更完美.

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baihe8994

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2楼大中小发表于 31-3-2008 10:46 只看该作者

买车用车现在还谈不来，不过对于电动车（摩托的那种）倒是还可以，我用的惟一不足就是该地为丘陵，多坡道，要不了多久就没电了！不知道有什么办法可以改进的。

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steedsky

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3楼大中小发表于 26-8-2008 13:00 只看该作者

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原帖由 小不才089 于 27-8-2008 02:42 发表
3 a8 k! @6 l t1 |重点还是电池容量、充电时间的问题

极是！电虽然很容易获得，但不容易携带。如果能够在电能存储上有突破，电动汽车肯定会取代传统燃油车辆

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wuqiude

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4楼大中小发表于 29-8-2008 14:34 只看该作者

车身结构电动汽车有两种生产方式-----改装和专门生产。改装的电动汽车就是用电动机，功率转换器，蓄电池等取代内燃机及其相关部件。由于可以利用现有的内燃机底盘，这对于小规模生产的电动汽车来说是非常经济的。但都存在一些问题，如车体重，重心高，重量分布不均衡等。因此这种方式逐渐被淘汰。
为了提高全新设计的电动汽车整体性能，如行驶里程，爬坡能力，最高车速6 a( k# q% w2 `) ^) b
加速性能等。必须规范和制定设计原则，如轻量化设计，低风阻系数车身设计，低滚动阻力轮胎等。
首先，车辆的重量直接影响电动车的性能，尤其影响爬坡度和续行里程。为了减轻车重，可以采用一些轻量材料，如铝，聚合物材料，采用重量较轻锂电池来代替较重的铅酸电池。其次，低的风阻系数可以有效的的降低车辆的空气阻力从而在汽车高速行驶或滑行行驶时延长续行里程。正常情况下，我们可以是汽车的前后呈尖端，选用平滑的地板结构，采用后轮罩，在前后轮添加空气流槽，用流线型前端；最后，滚动阻力低的轮胎可以有效的减低汽车中低速行驶的行驶阻力从而对延长行驶里程有重大作用。利用最新研制的混合橡胶轮胎和提高轮胎内气压都可以有效降低滚动阻力。

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colarong

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5楼大中小发表于 6-9-2008 13:10 只看该作者

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现在电动客车的各方面电控技术比电动车、电动汽车的先进不少，你看北京纯电动客车上了多少啊。" ^- E1 u3 W8 r/ n9 A
另外就是无轨电车的很多经验和技术都是非常好的资源。" d! b( x. \% v
觉得现在做电动汽车的厂家都没有好好利用这种现成的资源。不知道是没有这种意识，还是没有这种能力。
就拿上下坡来说，刹车能量回收是一种非常好的手段，我们做的能量回收系统在广州运营实际测试能节省15%的能量，! k: E( Z. E+ Y- _/ F0 |
可是接触的很多号称做电动汽车的厂家都不屑一顾，反倒是一汽、宇通这样的重量级大厂非常重视，向我们订了不少货。。

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qcdq001

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6楼大中小发表于 9-9-2008 14:46 只看该作者

电动车的技术问题

电动车的发展只有小型的5~11座还可以,价格实惠,质量问题少,是一种非道路用车,没什么限制,但一旦做大型的车就有很多的问题,自重,续时里程,爬破都是问题,而每解决一个问题,都是花费很大的代价

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7楼大中小发表于 9-9-2008 14:48 只看该作者

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你们的能量回馈是一种怎样的产品

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wrp328

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8楼大中小发表于 15-9-2008 18:57 只看该作者

大电容客车没见过，但还是有一定的发展空间的

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幻风

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9楼大中小发表于 27-9-2008 22:26 只看该作者

电池容量或储能方式的突破才是电动汽车的发展瓶颈吧

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10楼 大中小发表于 29-9-2008 16:37 只看该作者

现有的锂电池不太适合电动汽车，铅蓄电池效率又不高．寻找一种合适储能方式，才是当前电动
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haiyan328

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11楼 大中小发表于 5-10-2008 13:52 只看该作者

难道就不能想想在太阳能方面的应用
那不就有了可再生的电源吗

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colarong

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12楼 大中小发表于 7-10-2008 08:58 只看该作者

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我们的能量回馈就是在刹车时，机械刹车作用之前，通过算法控制电机工作在第二象限而发电，并通过控制电路升压送至电池。

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colarong

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13楼 大中小发表于 7-10-2008 09:02 只看该作者

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超级电容客车当然有啦，示范线都建设两条啦！上海和烟台。在烟台运营时间较久，而且有可能开始批量运营，目前在做很多准备工作。

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colarong

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14楼 大中小发表于 7-10-2008 09:10 只看该作者

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这正是我说“现在做电动汽车的厂家都没有好好利用电动客车、无轨电车这种现成的资源”的原因，
你觉得“自重,续时里程,爬破都是问题,而每解决一个问题,都是花费很大的代价”，% k# U* h, U0 G; V
可是恰恰是10米以上的大客车运营的最多，运营的最久，5~11座的反而没有成熟产品。3 V5 L' X5 g! A$ E
我所知道的原因有二5 n4 o" ^; {3 P
一是市场原因，大客车的利润率高，随便拿出来一家都有钱有实力去尝试各种技术，
而中巴车市场竞争非常激烈，利润率很低，基本论斤卖，根本无暇开发。
二是空间原因，10~12米的大客车有足够的空间布置各种电控设备，而5~7米的车空间非常紧张

[ 本帖最后由 colarong 于 7-10-2008 09:13 编辑 ]

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zjz216

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15楼 大中小发表于 8-10-2008 23:52 只看该作者

电池技术是个瓶颈

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