电动汽车的研究重点

路边

目前我过好多企业都在转向电动汽车的研发和生产,也取得了不少成果,但这些所谓的电动汽车都是在以往内燃汽车的基础上改进而来的,没有什么创新之举,我认为电动汽车要有创新就必须在电力牵引方面有创新,机械部分的发展已经没有太的发展空间,要发展就得发展电力牵引等控制部分,当然机械的发展要与之匹配,这样,电动汽车才会更完美.

gugufei

电动车的技术瓶颈主要在电池，电池的问题一是安全性二是寿命三是成本，直接影响了电动车的商业化
电机及驱动部分相对成熟，我个人感觉不是影响电动车商业化的关键问题，当然通过改进控制提高效率和改进设计提高功率密度等都属于更上一层楼的工作啦。
纯电动车技术方面相对简单些，但是电池压力大，混合动力车虽然电池压力小，但是整车控制难度很大，也不好说比纯电动更容易突破，国内发动机控制水平不行，做混合动力车先天不足啊。
机械方面虽然感觉可以借用传统车，但是也有很多工作可作，还是有一些特有的问题，只是稍显不那么紧要罢了。

电动车的其他瓶颈还在于政策扶持和基础设施的建设，如果这些跟不上，还是推广很难。

自强不息

楼上说的利用风能我个人觉得不行，它不像太阳能，太阳能不会影响车子的任何性能，可是风能不一样，想利用风能，就得先得到风能，其实在你收集风能的同时你车子就已经损失一部分能量了，会大大影响车子的空气阻力，当然也不是没有作用，至少在减速，下坡等情况下可以收集，但是会增加成本，也会给车身加重，得不偿失

steedsky

40楼的风能请多想一下，此风从何而来，产生的电能又到哪里去，何必折腾呢？

做电动车需要研究的关键技术有不少，能储、电机及控制，还有总体设计等，现在可能最棘手的是能储，功率密度、能量密度、成本、可靠性都需要提高，从EVS24看锂离子电池是未来确定不疑的方向。也为此有人提出利用现有的超级电容＋电池的途径，是个好想法，但也面临成本的问题，还有如何匹配和控制，控制器的效率以及响应等等。
电机和控制的情况好一些，但现在电机还不是万能的，还需要从动力传动总体的角度来解决动力性问题，国内大功率的自动变速箱还是空白，这又回到了传统的整车。

colarong

这正是我说“现在做电动汽车的厂家都没有好好利用电动客车、无轨电车这种现成的资源”的原因，
你觉得“自重,续时里程,爬破都是问题,而每解决一个问题,都是花费很大的代价”，
可是恰恰是10米以上的大客车运营的最多，运营的最久，5~11座的反而没有成熟产品。
我所知道的原因有二
一是市场原因，大客车的利润率高，随便拿出来一家都有钱有实力去尝试各种技术，
而中巴车市场竞争非常激烈，利润率很低，基本论斤卖，根本无暇开发。
二是空间原因，10~12米的大客车有足够的空间布置各种电控设备，而5~7米的车空间非常紧张

[ 本帖最后由 colarong 于 7-10-2008 09:13 编辑 ]

colarong

现在电动客车的各方面电控技术比电动车、电动汽车的先进不少，你看北京纯电动客车上了多少啊。
另外就是无轨电车的很多经验和技术都是非常好的资源。
觉得现在做电动汽车的厂家都没有好好利用这种现成的资源。不知道是没有这种意识，还是没有这种能力。
就拿上下坡来说，刹车能量回收是一种非常好的手段，我们做的能量回收系统在广州运营实际测试能节省15%的能量，
可是接触的很多号称做电动汽车的厂家都不屑一顾，反倒是一汽、宇通这样的重量级大厂非常重视，向我们订了不少货。。

baihe8994

买车用车现在还谈不来，不过对于电动车（摩托的那种）倒是还可以，我用的惟一不足就是该地为丘陵，多坡道，要不了多久就没电了！不知道有什么办法可以改进的。

steedsky

原帖由 小不才089 于 27-8-2008 02:42 发表
重点还是电池容量、充电时间的问题

极是！电虽然很容易获得，但不容易携带。如果能够在电能存储上有突破，电动汽车肯定会取代传统燃油车辆

wuqiude

车身结构   电动汽车有两种生产方式-----改装和专门生产。改装的电动汽车就是用电动机，功率转换器，蓄电池等取代内燃机及其相关部件。由于可以利用现有的内燃机底盘，这对于小规模生产的电动汽车来说是非常经济的。但都存在一些问题，如车体重，重心高，重量分布不均衡等。因此这种方式逐渐被淘汰。
    为了提高全新设计的电动汽车整体性能，如行驶里程，爬坡能力，最高车速
加速性能等。必须规范和制定设计原则，如轻量化设计，低风阻系数车身设计，低滚动阻力轮胎等。
        首先，车辆的重量直接影响电动车的性能，尤其影响爬坡度和续行里程。为了减轻车重，可以采用一些轻量材料，如铝，聚合物材料，采用重量较轻锂电池来代替较重的铅酸电池。其次，低的风阻系数可以有效的的降低车辆的空气阻力从而在汽车高速行驶或滑行行驶时延长续行里程。正常情况下，我们可以是汽车的前后呈尖端，选用平滑的地板结构，采用后轮罩，在前后轮添加空气流槽，用流线型前端；最后，滚动阻力低的轮胎可以有效的减低汽车中低速行驶的行驶阻力从而对延长行驶里程有重大作用。利用最新研制的混合橡胶轮胎和提高轮胎内气压都可以有效降低滚动阻力。

qcdq001

电动车的发展只有小型的5~11座还可以,价格实惠,质量问题少,是一种非道路用车,没什么限制,但一旦做大型的车就有很多的问题,自重,续时里程,爬破都是问题,而每解决一个问题,都是花费很大的代价

qcdq001

你们的能量回馈是一种怎样的产品

wrp328

大电容客车没见过， 但还是有一定的发展空间的

幻风

电池容量或储能方式的突破才是电动汽车的发展瓶颈吧

haiyan328

难道就不能想想在太阳能方面的应用
那不就有了可再生的电源吗

colarong

我们的能量回馈就是在刹车时，机械刹车作用之前，通过算法控制电机工作在第二象限而发电，并通过控制电路升压送至电池。

colarong

超级电容客车当然有啦，示范线都建设两条啦！上海和烟台。在烟台运营时间较久，而且有可能开始批量运营，目前在做很多准备工作。

zjz216

电池技术是个瓶颈

abaodyb

现在的电动汽车所用的电池体积大、重量大，不利于在小轿车上的布置。即使能布置下，也是电池的容量不充足，造成续航里程短使用不方便。