电动汽车的研究重点

zyhh · 发表于 24-2-2010 22:37:39

电动汽车的发展还有一段路要走,致力于电动汽车发展的人们多多加油!

zhww3 · 发表于 26-2-2010 16:38:45

大家一起加油啊！
车型：固定轨迹的市内短途公交车更适于电动车的发展，因为可以沿线安排多个电池更换点，通过降低电池容量来控制成本。
关键：当然是动力电池及其实用技术。
担心：害怕动力电池管理技术不过关，大大降低电池组寿命，导致使用成本提高，甚至出现燃烧等安全事故。

zhww3 · 发表于 26-2-2010 16:56:47

对于强混和纯电动汽车，电池的功率密度已经不是问题，因为电池本身的容量已经比较大了，比如F3DM就需要16KWH。而现代磷酸铁锂动力电池10C短时间放电都可以承受。
说到废旧电池的环境污染问题，可能还是基于铅酸电池说的，真正实用的动力电池寿命与整车寿命一致，甚至更长，其主要部件可以回收再利用，其废弃部分恐怕还没有汽油车的润滑油造成的污染大，更不用说汽油车的燃烧排放物了。
如果我们把电动汽车定位为主要以固定、短途行驶的日常车辆，就不会有过多的使用障碍了。
利用晚间错谷充电，更加降低了行驶费用和有害排放，还有利于整个电网的高效运作。
所以，只要我们现在积极行动起来，一边集成现有技术做整车开发技术积累，一边等待日新月异的电池及其管理技术的发展，我相信电动汽车时代的到来一定会快于大家的预计的！

zhww3 · 发表于 26-2-2010 17:13:10

但是，到底电动车以怎样的方式运营现在还没有定论
是建快速充电站，还是发展车库慢充电，或者用停车场移动充电柜？
也许是会员制分享电池，平时只要10~20KWH，要出远门时再临时租用大电池？
或者统一电池标准，想早年换煤气罐一样，在任何一个换电站都可以快速更换没电的电池？

zhww3 · 发表于 26-2-2010 17:18:28

日本人已经将动力电池的寿命做到了经过6000次循环后仍有80%以上的容量，
所以电池寿命的问题很快会解决的啦。

zhww3 · 发表于 26-2-2010 17:27:52

有人提到现在的动力锂电池成品率是有十几个百分点，而手机单体电池的成品率超过90%。
可见电池成本下降的空间还是很大的，就算原料价格不变，光是提高成品率这一招，可能就能成本减半了。
至于电池不一致，电池管理不过关都比较好办，毕竟是电子技术问题，解决起来不难。

zhww3 · 发表于 26-2-2010 17:34:15

不知道现在国内量产水平的动力电池的一致性做到什么水平了？
我刚进入电池管理系统领域，不知道电池性能会有多大的变化啊？

zhww3 · 发表于 26-2-2010 17:37:27

车轮和电机一体化是趋势，但是怎么解决扭矩小的问题呢？

zyhh · 发表于 27-2-2010 01:45:46

从什么方向去突破？

jiyongchun321 · 发表于 5-3-2010 22:31:57

电动汽车这方面，电池是一个关键啊，还有就是充电站，充电桩，换电站的建设了

jiyongchun321 · 发表于 5-3-2010 22:32:49

电动汽车这方面，电池是一个关键啊，还有就是充电站，充电桩，换电站的建设了

caoyong625 · 发表于 13-3-2010 20:50:50

重点是安全性现在好多小厂家在搞山寨电动车一点技术含量都没有里面的安全性设计几乎没有太让人担忧了
其次是控制器充电器充电站电池了这些国家应该统筹一下配合地研发

chfjeffrey · 发表于 14-3-2010 01:20:25

电能本身也是能源消耗，利用电动车，动力传动和制动回馈非常重要，这样才能提供效率

sannyyan01 · 发表于 16-3-2010 10:06:47

的确是，电池容量问题如果解决的话，电动汽车会有很快的发展。

sufeng · 发表于 16-3-2010 16:34:26

灌灌水，积分

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