电动汽车的研究重点

wp_wangpeng · 发表于 24-11-2008 13:01:14

控制部分优化谈何容易啊！涉及发动机EU，诊断系统EU等等。有没有合适的例子借鉴一下！

yanglun9119 · 发表于 6-12-2008 11:05:55

可以将超级电容和锂电池结合的方式提供动力，但是在丘陵遇到电机功率不足或者扭矩偏小缩影的爬坡能力弱是比较难坚决的。

xc520hl · 发表于 20-12-2008 08:41:01

就目前而言电动大客和电动公交已经可以大批量生产了，因为这类车体积大，便于改装和装在电池，目前就这个车都使用锂电池还不大现实，目前锂电池成本还很高，使用铅酸电池的比较多。能量回收的问题，最好是在车上安装超级电容用于能量回收，这样比较好

姜尚渔者 · 发表于 29-12-2008 21:07:13

除了电池技术，多能源控制技术，电机技术，变速箱技术，发动机技术都可以改进，以提高汽车性能

piratw · 发表于 30-12-2008 14:39:15

原帖由 yanglun9119 于 6-12-2008 11:05 发表
可以将超级电容和锂电池结合的方式提供动力，但是在丘陵遇到电机功率不足或者扭矩偏小缩影的爬坡能力弱是比较难坚决的。

还真没有能用的起超级电容+锂电的,成本啊,成本,国家规定量产的混合动力车成本不能高过同型号汽油车的30%。

basa · 发表于 31-12-2008 10:11:30

li电池的工作区域最好在一定的范围，也就是比较狭窄的SOC区域。这样会对电池的寿命有好处，但是同时会增加控制的难度，而且要达到同样的续航里程，就要增加电池的数量，这又会带来问题。
所以电池技术是现阶段新能源汽车的攻关重点。

mjzr · 发表于 31-12-2008 15:00:44

原帖由 colarong 于 6-9-2008 13:10 发表
现在电动客车的各方面电控技术比电动车、电动汽车的先进不少，你看北京纯电动客车上了多少啊。
另外就是无轨电车的很多经验和技术都是非常好的资源。
觉得现在做电动汽车的厂家都没有好好利用这种现成的资源。不知 ...

回馈时充电电流是多大？

114电动汽车 · 发表于 2-1-2009 09:56:14

其实售后的维修服务也很重要！

colarong · 发表于 4-1-2009 21:21:20

原帖由 mjzr 于 31-12-2008 15:00 发表

回馈时充电电流是多大？

受司机踏板控制，100%给定对应额定转矩
除以转矩系数就是额定电流
也就是踏板踩到底充电电流等于电机额定电流

ab2782702 · 发表于 5-1-2009 09:32:29

错了，错了，我们方向都错了，为何不能利用风动力呢？当汽车行动时，迎面来的风有多大，装个风扇《简单的想法》能吸收多少电量啊。。。。用之不尽啊，，有兴趣的一起来研究吧，我的QQ。464509137加时注下

浩然 · 发表于 5-1-2009 09:47:17

专业就是专业！！！！！

浩然 · 发表于 5-1-2009 09:49:52

现在发展太阳能技术太不成熟了，技术还没能达到那么高

浩然 · 发表于 5-1-2009 09:53:40

关键是成本，有些技术从技术上说完全可以，但成本太高，还不如直接喝油呢，普通老百姓最看重的还是钱呀！

浩然 · 发表于 5-1-2009 10:02:26

楼上的这位仁兄的这个想法可以考虑……但不知道迎面风的利用价值到底有多大？为了利用风能而再布置一套风能回收装置合不合算……

qlshxjc · 发表于 5-1-2009 21:34:39

电池续航能力还是是电动汽车的瓶颈问题啊，国外很多大的汽车企业在这个问题上还是进展缓慢，还有电动汽车的动力性是否能达到现在人们对汽车的要求呢？

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